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進入淡江大橋增設管理中心 環評委員憂交通更亂
淡江大橋的興建，將遮擋住著名的淡水夕照爭議一時。（記者楊綿傑攝）
〔記者楊綿傑／台北報導〕連接八里到淡水的淡江大橋開發案，今開發單位提出相關聯絡道規劃的第2次環境影響差異分析報告，送環保署專案小組進行初審。開發單位交通部公路總局在此次提出變更中，最受爭議的是新增一處管理中心建物，其必要性頗受專案小組成員質疑。全案經過2個多小時審查，專案小組最後裁定開發單位應補充管理中心、土石外運評估等資料後再審。
淡江大橋開發案早在1999年時就通過環評，因可能遮擋夕照美景而頗受爭議。目前第一、二標工程已經施工中，第三標主橋體工程則經由國際競圖產生橋體規劃。開發單位本次提出的變更，首先在淡水端匝道新增地上3層、地下1層的管理中心，主橋體由原鑽石雙塔橋型改為單塔斜張橋造型，以及在淡水端及八里端都新增局部運土路線。
專案小組審查委員普遍認為應思考管理中心存在的必要性，也質疑為何現在才突然冒出一個管理中心，而先前通過的環評都從未提及？管理中心是個量體不小的建築物，其所兼具的休憩功能，可能為當地交通、景觀帶來更多問題，且周遭民眾的看法也應納入參考。
開發單位表示，新增管理中心是為了加強通行控管理、橋樑結構監測，以及可以隨時處理緊急狀況而設置，這是重大工程的趨勢。此外，還可以提供淡江大橋建設工程及工法的相關資訊展示，讓所有民眾可以瞭解重大工程建設的內容，富有教育意義。
關於土石運送的規劃，審查委員也建議開發單位能夠補充更清楚的數據，包括每車運輸量、每小時幾車次，並將淡水目前重大建設如淡海輕軌，可能帶來的土石的運輸量也一併考量，且相關考量應延伸到紅樹林及竹圍地區，以及關渡大橋，綜合評估道路乘載能力。
專案小組最後裁定，開發單位應就管理中心的休憩教育加值效果、釐清建築量體及設施之適法性、交通停泊規劃、環境保護配套措施、民意溝通情形、土石運輸路段承載力評估、水下文化資產調查報告及審核情形、主橋段行車安全及事故救援規劃、水理及風場對行車及船運安全的影響等多項內容，補充資料後於今年9月30日前再審。
環保署今審議淡江大橋聯絡道變更環境差異分析。（記者楊綿傑攝）
