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進入學者正名 是北門高架橋 非忠孝橋引橋
忠孝橋引橋拆除工程全區同步拆橋作業提前完成，古蹟北門重見天日，再展歷史光芒。（資料照，記者簡榮豐攝）
〔記者曾韋禎／台北報導〕台北市政府拆除忠孝橋引橋工程進度超前，將提前於明日上午8時恢復通車。師大地理系教授洪致文昨晚撰文指出，這是當年為縱貫線鐵路及週圍6條道路在此匯集而興建的「北門高架橋」，只是預留未來能上忠孝橋的部分，不是什麼「忠孝橋引橋」。
洪致文昨晚在部落格發表「死了都要幫它正名的『北門高架橋』再會啦！」他表示，台北市政府現在拆的是「北門高架橋」，不是「忠孝橋」或「忠孝橋引橋」。
他指出，當年除了縱貫線鐵路，還有忠孝西路、延平北路、塔城街、中華路、延平南路等6條道路在此盤根錯節；為了同時解決平交道停等與複雜的交通問題，才會興建「北門高架橋」。
在興建的1970年代末期，鐵路正好在電氣化，所以高架橋的高度，要足以讓鐵路架設電車線，也怕民眾亂丟東西而架設鐵網，因此北門高架橋上還有一排鐵網見證當年的鐵路跨線橋痕跡。之後因鐵路地下化，拆除北門高架橋的分支而只剩連結忠孝橋的那一段。
他畫出地圖解釋，上橋入口有三處：忠孝西路重慶南路口、忠孝西路西寧南路口、塔城街口。下坡道有四處：忠孝西路重慶南路口、忠孝西路西寧南路口、延平北路鄭州路口、延平南路。從忠孝西路重慶南路口上橋，可右轉下延平北路，也可以直行下橋；忠孝西路重慶南路口上橋，可直行下橋，也可右轉下延平南路；從塔城街口上橋，可右轉下延平南路，也可直下忠孝西路。
他也感嘆，有可能因西區門戶計畫而犧牲掉的三井倉庫，是日本統治初期拆除清代城牆、新建三線道路後，現存最早的建築，故已保留道路邊的「亭仔腳」寬度，對於台北城走向現代化有重要的歷史見證意義。
他諷刺，如果這樣就犧牲掉真正可以訴說城市發展脈絡的建築，再透過規劃師創造假城牆與路線，創造出北門的門戶意象，那將足以替柯文哲市府的文化功過做一個完整的定位。
洪致文畫出地圖解釋北門高架橋的行駛路線。從忠孝西路重慶南路口上橋（黃），可右轉下延平北路，也可以直行下橋；從忠孝西路重慶南路口上橋（綠），可直行下橋，也可右轉下延平南路；從塔城街口上橋（紅），可右轉下延平南路，也可直下忠孝西路。（圖擷取自洪致文文章）
洪致文指出，在興建北門高架橋的1970年代末期，鐵路正好在電氣化，所以高架橋的高度，要足以讓鐵路架設電車線，也怕民眾亂丟東西而架設鐵網，因此北門高架橋上還有一排鐵網見證當年的鐵路跨線橋痕跡。（圖擷取自洪致文文章）
北門當年遭北門高架橋及延平南路下橋引道「夾擊」的狀況。（圖擷取自洪致文文章）
