「大台中山手線」帶動區域均衡發展
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甲后線連結海線大甲站及山線后里站。(記者黃鐘山攝)

甲后線連結海線大甲站及山線后里站。(記者黃鐘山攝)

2015-08-03 17:20

〔記者黃鐘山/台中報導〕市長林佳龍提出「大台中山手線環狀鐵路計畫」,將串聯海線大甲站及山線后里站,大甲至追分推動全線雙軌高架化,已高架化的山線鐵路則從大慶站南延至烏日站,形成一個環狀鐵路,希望藉此提升鐵道運能,促使鐵道捷運化,並帶動區域均衡發展。

市府交通局長王義川三日進行「大台中山手線規劃」專案報告時指出,前市府推動的「山海環線」計畫,自一○二年啟動可行性評估,但因回收效益自償率不足、引用資料老舊、海線雙軌高架化經濟現值為負值等因素遭駁回,新市府團隊重新檢視財務計畫,七月十四日提出「大台中山手線環狀鐵路計畫」,函報交通部審議。

王義川指出,「大台中山手線規劃」中,甲后線是環狀鐵路網的上環,連結北台中地區海線大甲站及山線后里站,中間新增外埔、月眉、后科三站,總長一三.四公里,預估經費約二七三億,山、海雙線鐵路串聯後將可發揮捷運化路網功能。

海線鐵路北自大甲、南至追分推動全線雙軌高架化,沿線包含台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚等站,距離約三○.四公里,預估經費約六二六億;市府也將請台鐵局持續推動追分站至成功站之間的雙軌化計畫。

山線鐵路高架化北從豐原、南至大慶路段目前已在進行,總長約二一.七公里,中間新增栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等站,預計後年啟用;此次規劃將山線鐵路高架化從大慶進一步延至烏日,將可取消光日路地下道,距離約三.八公里,預估經費約六十二億元。

市府都市發展局長王俊傑指出,甲后線對北台中發展非常關鍵,市府已在北台中規劃發展精緻農業,鐵路網完成後將可創造很大效益;此外,該路線多為非都市計畫用地,因此土地取得相對單純,未來沿線造鎮將是發展關鍵。

  • 海線鐵路雙軌高架化。(記者黃鐘山攝)

    海線鐵路雙軌高架化。(記者黃鐘山攝)

  • 山線鐵路高架化南延烏日站。(記者黃鐘山攝)

    山線鐵路高架化南延烏日站。(記者黃鐘山攝)

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