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航港局︰海研五號沉船確認是人為因素

2700噸級的海研五號研究船用,肩負海床地貌國土調查與甲烷水合物新能源探勘的重要任務。(資料照,記者湯佳玲攝)

2700噸級的海研五號研究船用,肩負海床地貌國土調查與甲烷水合物新能源探勘的重要任務。(資料照,記者湯佳玲攝)

2015-03-25 11:46:18

〔記者黃立翔/台北報導〕我國最大海洋研究船「海研五號」,去年國慶日在澎湖龍門觸礁沉沒釀2死25傷,航港局昨結束第二次海事評議會議,今由局長祈文中公布航跡圖及水下攝影圖,確認人為因素是關鍵,船長及大副難卸責,有可能被吊銷船員手冊5年,預計下週報交通部後公布調查報告及評議結果,並決定懲處結果。

航港局局長、海事評議召委祈文中說,海研五號海事評議會議上月25日已召開首次會議,對於事故過程及責任釐清已經有具體輪廓,確定事故因海象及人為操作問題,人為疏失問題較大,昨召開二度評議會議,是比對3月5日的水底攝影並做文字修正。

祈文中表示,事發時海研五號正在返航途中,船長及大副都當班,應能避免悲劇,卻在澎湖吉貝島偏離航道,對於兩人是否察覺偏航,航港局調查人員已製作兩人筆錄,但只是兩人片面之辭,依照VDR(航程資料紀錄器),海研五號偏航後未有人員處置,依據國際公約,船舶在接近危險海域或船隻頻繁航行海域要更密集定位(確認所在位置)。

祈文中說,水下攝影也發現海研五號左舷後側有被礁石撞破3個大缺口,船內水密艙門也未關閉,雖與事件發生及船體快速下沉沒有因果關係,但已違反國際公約。

祈文中說,經調查發現海研五號結束任務後返航已經偏離航道,照作業程序應該隨時修正航道,卻未修正,「不然絕對可以避免悲劇發生」。

航跡圖顯示,事發當天下午4點15分海研五號已經偏航,4點44分、52分撞擊外海淺石,已經至少有半小時,卻無人修正航向。

祈文中說,目前海研五號仍有100公秉左右的燃油,為避免造成海洋汙染,已經責成國實院移除燃油,並盡快打撈船體。

航港局局長祈文中公布海研五號失事航跡圖,確切評議報告下週出爐。(記者黃立翔攝)

航港局局長祈文中公布海研五號失事航跡圖,確切評議報告下週出爐。(記者黃立翔攝)

祈文中公布水下攝影圖片。(記者黃立翔攝)

祈文中公布水下攝影圖片。(記者黃立翔攝)

航港局公布海研五號失事航跡圖。(記者黃立翔攝)

航港局公布海研五號失事航跡圖。(記者黃立翔攝)

航港局公布水下攝影照片,可見3個大破洞,船殼已經翻起。(記者黃立翔攝)

航港局公布水下攝影照片,可見3個大破洞,船殼已經翻起。(記者黃立翔攝)

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