原定2010年通車的機場捷運，昨天確定第三度跳票，預訂再延後兩年兩個月，到2015年底才能通車。圖為機場捷運往返測試。（記者羅正明攝）

3度跳票 2015年底才能通車

〔記者曾鴻儒、李信宏、謝武雄／綜合報導〕原定二○一○年通車的機場捷運，先前已跳票兩次，昨天確定第三度跳票，且一口氣從今年十月再延後兩年兩個月，要到二○一五年底才能通車。高鐵局長朱旭宣布新通車時程後，交通部批准他的辭呈。

朱旭指出，機捷因為機電系統出現「統包商」日商丸紅與「下包商」英商英維思的契約糾紛，加上號誌系統纜線有皸裂瑕疵需全面抽換，已不可能在今年十月前完工，鑒於落後的進度持續擴大，高鐵局審視丸紅提出的新趕工計畫後，決定將三重以南段通車時程延至二○一五年底，且不排除與台北段一起通車。

雖然朱旭不斷強調對新通車時程「很有信心」，但媒體追問朱旭是否願意保證兌現，朱旭直言：「不能做任何保證。」新的通車目標只是「要努力完成的使命」。

一延再延 衝擊北、桃選情

官員分析，機捷工程雖由交通部主導，但「政府的形象是一體的」，機場捷運通車延宕，通車支票「連三跳」，不但影響沿線周邊市鎮開發與民生經濟，甚至將影響二○一四年的雙北市長及升格後的桃園市長選情，如果二○一五年十二月的通車支票又跳票，「連四跳」的結果亦將衝擊二○一六年的總統大選選情。

總經費達一千一百卅八億元的機場捷運系統，原為國家重要交通工程，馬政府更列為愛台十二建設，但機捷工程一開始就風波不斷，歷經ＢＯＴ失敗，政府收回自建，又因原物料飛漲，延誤土建工程進度，工程違法轉包及工程品質疏漏等問題，導致政府核定的通車時程一再跳票。

行政院最初定的機場捷運通車日期為二○一○年底，但因土建工程落後，首度跳票，延至今年六月通車；去年八月則因號誌工程延宕，第二次跳票，改為今年十月通車；昨天第三度跳票，官方承諾形同兒戲，工程進度完全失控，已傷害政府在民眾心中的觀感。

機場捷運行經新北市三重、五股、新莊、泰山、林口等地，影響沿線上百萬居民，新北市副市長李四川表示，新北市將爭取「分段通車」及沿途開闢「先導公車」兩項交通替代方案，讓沿線居民受工程跳票的「失落感」降到最低。

新北盼分段通車 滿足民眾

李四川說，分段通車可先從機場通到桃園、林口或新莊，沿線先導公車可滿足乘客短程接駁需求，先導公車的開辦經費應由中央買單，「因為這是中央延宕造成的」。

桃園縣長吳志揚也表示，機捷再跳票，將嚴重影響桃園航空城發展，並衍生大批縣政財務支出。當初為了配合機場捷運通車，桃園縣、台北市、新北市總共出資卅億元成立桃園捷運公司，公司人員聘用都按照捷運通車的期程來招聘，如今延後通車衍生的財務支出，中央必須具體承諾全額補助。

財務損失 桃要中央全補助

朱旭表示，此次展延全為包商因素，高鐵局將根據合約，十月十二日起對丸紅按日罰款一千二百五十餘萬，罰款上限可達合約金額一成、二十五億四千萬元；未來高鐵局如確認工期延宕已造成損害，也會向丸紅求償，金額無上限。

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