【流行消費】主流國產房車進化論-2

2016/02/18 06:00

日產Sentra值此年式交替之際，悄悄將車上XTRONIC-CVT無段變速自排系統更新，大幅提升行車表現，以因應日益加劇的市場競爭。

記者方維鐸／報導

洋溢歐風的動感車尾線條，透過璀璨的LED尾燈組及前間的鍍鉻飾條，營造出豪華大器的視覺效果。

攝影／記者陳奕全

變速系統更新之後，Sentra起步反應明顯凌厲許多，更適合國內經常需要停停開開的行車環境，加速表現一氣呵成，駕馭起來更有快意。

日產Sentra 1.8

這具原廠代號MRA8DE的1.8升直4引擎，結合Dual CVTC連續可變汽門正時控制系統，動力輸出曲線十分平滑順暢，擁有131匹最大馬力與17.8公斤米最大扭力，能源局的歐規平均油耗為15.0公里／公升，符合該排氣量的2級標準。

變速系統更新行車表現精進

以中控台為核心，像鷗翼般向兩側延伸的弧線勾勒出舒展自在車艙視覺感；大器黑內裝搭配典雅的木紋飾板，呈現內斂穩重車艙調性。

隨著國產主流房車銷售的競爭日益加劇，產品世代步入中期的日產Sentra中型房車也面臨著嚴峻的市場考驗，光靠銷售條件的放寬已無法滿足消費者的胃口，所以在年式交替之際，裕隆日產更新了本車的XTRONIC-CVT無段變速自排系統，希望藉由行車表現的實質進化，來獲得消費者的認同。

本車配置的第4.1代XTRONIC-CVT無段變速自排系統，可藉由行車電腦控制鋼帶與鋼輪寬度的連續大小變化，讓引擎轉速維持在效率最佳的範圍內，動力傳輸表現更輕快有力。

Sentra的動力心臟仍為原廠代號MRA8DE的1.8升直4雙凸輪軸引擎，透過進排氣Dual CVTC可變汽門正時系統加持，可輸出131匹最大馬力，最大扭力為17.8公斤米，搭配新換上的第4.1代XTRONIC-CVT無段變速自排變速系統，可藉由行車電腦控制鋼帶與鋼輪寬度的連續大小變化，讓引擎轉速維持在效率最佳的範圍內，加速表現一氣呵成，駕馭起來更有快意。

2,700mm軸距與近1米5車高造就超越傳統中小型房車的寬敞後座空間，乘坐其中感覺非常舒適自在。

實際試駕時，可以感受到本車引擎與變速系統的良好搭配，油門反應相當輕盈線性，加速力道流暢紮實，引擎運轉的精緻度與變速箱傳輸的平順度，均令人印象深刻。柔韌而富Q勁的懸載調校，讓Sentra操駕起來頗為俐落穩健，行路舒適性與靜肅性也有上乘的表現。

日產Sentra 1.8小檔案

坐進車艙，映入眼簾的是由中控台如鷗翼般向兩側延伸的弧線構成的內裝造型，透過大器黑內裝及高雅木紋飾板來增進整體質感。新年式Sentra仍維持原本優異的配備水準，售價則未做調整，但駕馭表現卻較原先明顯有所進步。