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Gogoro獲政府大力加持，毛揆上月底曾率領行政院記者團親赴工廠，強力推薦Gogoro的「車、電分離」模式。（資料照，記者鄭淑婷攝）
〔記者黃佩君／台北報導〕電動機車因充電不便難推廣，環保署前年公告補助共通電池解決此問題，民眾購買或改裝共通電池規格的電動車，可有六千元補助。但推動不到兩年，行政院力挺的Gogoro卻又獨樹新規格，若最後此系統普及，恐又出現一國兩制，過去努力及補助完全白費。
交換電池新規格 共通電池恐白費
電動機車充電慢、續航力平均約僅五十公里左右，因此推廣成效不如預期；經濟部雖自二○○九年啟動製造獎勵及購買補助，但五年來僅售出三．二萬輛、外銷近兩萬輛，與當初計畫的十六萬輛目標相差甚遠；經濟部去年又推出「智慧電動車輛發展策略與行動方案」，目標為二○一七年時電動機車銷售須達三．七萬輛，電池交換則成了電動機車充電及續航力的解決方案。
環保署在二○一一年開始於新北市、高雄市設置共六十座電池交換站，也對購買、改裝共通電池電動機車及自行車補助各六千與三千五百元，去年底補助辦法到期前還特別延長至今年底。根據環保署資料，去年底已有廿五家電動二輪車廠提出改裝申請，一款共通電池通過驗證並測試，另有三家電池商依據共通規格著手生產。
業者表示，共通電池過去投入不少努力，光是要通過電池審驗檢測就必須花上六十一萬元的檢測費，更要改變及開放電池最核心的電路板部分，以因應共通規格，審查是曠日廢時。
但行政院掛保證力推的Gogoro，卻另闢蹊徑採用獨特規格，業者批，政院無視既有政策方向，對整體電動車產業相當不負責，若Gogoro真在不公平競爭下一炮而紅，之前五年其他業者投入共通電池的努力，等於完全白費。
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