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慧洋董事長藍俊昇。（記者王憶紅攝）
〔記者王憶紅／台北報導〕散裝航運市場近期疲弱，不過，慧洋-KY（2637）受惠散裝運費仍維持在高檔，以及長約比重達70%、指數連動船舶比重增加、持續換約下，自結7月營收23.43億元，月減9%、年增39%，稅前盈餘10億元，每股稅前盈餘為1.34元；累計前7月合併營收156.75億元，稅前盈餘79.55億元，每股稅前盈餘10.66元。慧洋指出，7月受到歐美市場假期、中國市場尚未回復，以及全球通貨膨脹等因素影響，運價指數持續走跌，但仍看好後市有需求回補的可能性，將保持審慎樂觀的態度應對後續市況變化。
航空貨運暢旺 ，長榮航上半年每股獲利0.98元。（長榮航空提供）
慧洋前7月賺一個股本
因中國對鐵礦石、煤炭運輸需求減少，加上歐洲經濟放緩，鋼鐵需求下滑，2日波羅的海運價指數BDI下跌55點，收1817點，跌幅2.9%，創逾5個月以來低點。
慧洋指出，今年換約漲幅將達42%，雖近期散裝運費呈走跌趨勢，然而在後續需求回補，以及環保法規造成船舶供給缺口擴大的狀況下，2023年散裝榮景將可望持續。
另外，在貨櫃海運市場方面，業內人士指出，美國受到通膨影響，包括房地產、家居生活用品、高價位的高科技產品等多有滯銷情形，且庫存量高。目前觀察，8月從遠東到美國的出貨量約減少30-40%，第三季恐旺季不旺。不過，貨量雖然減少，但美西碼頭司機工人罷工、鐵路工人罷工影響供應鏈，且船公司會進行艙位的調控，運價不會崩跌。再加上貨櫃輪平均年齡是14年，明年新環保法規推動，非節能船只能減速、淘汰來符合環保法規，因此運價會有合理的價格，但過去低價不易見。
在航空貨運方面，業內人士表示，航空貨運第四季是傳統旺季，而中國因疫情考量，班機減半下，9月、10月旺季可期。目前台灣到美西航空運價每公斤約230-240元，仍較過去不到100元的價格，高出倍數。
長榮航上半年每股賺近1元
長榮航昨公布半年報，第2季稅後盈餘18.03億元，季減46.17%、年增11.52倍，每股稅後盈餘0.34元，上半年稅後盈餘51.52億元，較去年同期虧損20.53億元，轉虧為盈，每股稅後盈餘0.98元。
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