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武漢肺炎疫情延燒，影響台灣汽車零組件產業，部分產品仍可能出現斷鏈，建議業者將重要產品留台生產。（資料照）
〔記者林菁樺／台北報導〕武漢肺炎疫情在全球延燒，對與中國往來頻繁的台灣產業影響甚鉅。工研院產科國際所近日完成「武漢肺炎疫情對台灣產業影響分析」。有關汽車零組件產業部分，工研院以保守、悲觀兩情境推演，因車廠重視穩定性，兩情境中工研院均認為可能轉單東南亞或台灣，但部分產品仍可能出現斷鏈，建議業者將重要產品留台生產。
工研院產科所表示，藉由兩岸經濟合作架構協議（ＥＣＦＡ）零關稅協助，台灣去年對中國出口的汽車零組件為八十三億元，占整體出口四‧八％，而自中國進口則有一四○億元，佔總進口廿一‧一％；而中國有六大汽車生產聚落，中部核心的武漢市完全封城，西南聚落的重慶市與珠三角的深圳市、廣州市封閉式管理，將影響中國近五十％的汽車產量。
工研院產科所的保守情境模擬，若業者短期內完全復工，因車廠與供應鏈奉行「Just in time」策略，庫存量有一至一‧五個月，短期供應無虞，但如本田汽車供應商已將部分產能外移至菲律賓，流失的訂單將不易恢復；悲觀模擬情境則是未能如期開工，因車廠零件集中又單一，難有第二供應商，台灣進口的日系中廠產品恐也面臨斷鏈危機。
短期調高安全庫存水位
工研院建議，面對短期可復工較保守的情勢下，企業應調高安全庫存水位，並藉此次疫情爭取部分產能移轉台灣，或將重點產品改為台灣接單、台灣生產；若遇上較差狀況，工研院呼籲應啟動第二零件供應商機制，台廠可撤回模具返台生產。
在政策方面，在保守模擬中，工研院認為，政府可降低汽車零組件關稅，有利與同項零組件其他國家的供應商競爭，進而減輕對中國進口依賴；若是在悲觀情境，政府更要儘速制定利多政策，例如鼓勵國有動力系統產品取代日系中廠關鍵零件。
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