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「奧黛麗絲號」不僅資金、系統整合百分之百MIT，本土船員也是由高雄科技大學負責培訓。（CIP提供）
MIT第一艘 奧黛麗絲號可鑽探、測繪、深海打撈
台灣第一艘本土設計組裝的「奧黛麗絲號」鑽探船昨在高雄旗津正式下水。（CIP提供）
〔記者黃佩君／台北報導〕我國發展離岸風電，第一艘本土設計組裝的「奧黛麗絲號」鑽探船昨在高雄旗津正式下水，該船可用於鑽探、測繪、深海打撈，是精度可達「公分級」的DP2（動態定位系統）船隻，鑽探總深度可達兩公里；立委管碧玲表示，當時她扮黑臉「趕走一艘中國工作船」，但5年後終可「迎接第一艘ＭＩＴ船」。
「奧黛麗絲號」是由銓日儀、鋐大、環島工程等公司合資共5億元，從新加坡購置船隻、本土船廠中信進行設計改裝，風電開發商ＣＩＰ（哥本哈根基礎建設基金）及高科大輔導；全船歷經15個月打造，通過法國驗船協會檢驗，也是台灣目前唯三的鑽探採樣船。
動態定位系統 精準「停」海上
為維持「公分級」精度及DP2系統，得花不少錢。環球測繪董事長黃新志說，這套系統比東南亞多數是「四點拋錨」式不僅精準，也快速許多，而DP2的原理是以動態定位系統感應洋流，並即時估算產生反向推力，配合4顆引擎動力，才讓船隻能精準「停」在海上。
船掛台籍稅多30％ 海事公會籲配套
他指出，為維持多引擎動力，一天要燒12噸、相當30萬元台幣的油，「加一次油就要抱1千萬現金」；而三套DP2系統的使用費每月就要120萬元，加上全本土船員的薪資等，「一天開出去就要上百萬」。但他強調，因風電產業發展，這種高值化海事工作終於能在台灣扎根。
「奧黛麗絲號」整體基因均是ＭＩＴ，銓日儀總經理奚慎明強調，資金、系統整合均百分之百本土化；高科大副校長余克維也說，所有船員均是該校負責培養。
高雄海事公會理事長文展權建議，國人已有能力自主打造船隻，但是資金、貸款等問題還得政府協助，且船東願意讓船掛台灣籍，「稅卻比外國船多了30％」，政府也應該提出配套解決措施。
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