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Gogoro執行長陸學森小檔案（記者高嘉和整理）
記者高嘉和／專訪
香港出生、中學後移居美國，卻選擇在台灣創業，Gogoro執行長陸學森被主管形容像是一頭犀牛，若碰到一道牆，會先衝上去撞，撞到不行時才繞道，因為他最討厭聽到員工一開口就說「不可能」三個字。陸學森說，「不可能」就不會有「創新」，台積電的創新商業模式帶領出台灣雄厚的半導體產業實力，相信「台灣創新」的Gogoro能源管理平台，絕對有機會成為二輪的台積電，領導全球二輪電動車產業。
台零件供應鏈、電子商務成熟
問︰你在香港出生、美國長大，為何選擇台灣？
答：我還記得一九九六年首次來台，當初是在微軟工作，windows95剛出來；台灣是全球指標市場，因大多數人是使用個人電腦、不是商業電腦；我還記得八德路這條街，在這裡買過很多個人電腦的零件，一公里的範圍內，就可找到足夠的零件組裝一台電腦。
從個人電腦到手機，再到平板，還有台灣的悠遊卡及健保卡。我常告訴香港朋友，台灣的健保卡有多厲害，可在一樓繳完掛號費後，上二樓病歷資料就跟著到了，就算要轉換科別，也可很快告訴你，下一診何時有空；你知道嗎？這在美國可是要等好幾週。
不只IT產業，台灣在兩百公里範圍內可找到電動車各種零件的供應商，擁有強大且高效率的供應鏈；加上成熟的B2B、B2C，還有B2G（企業與政府機構間的電子商務）等多樣化推廣電動車的合作管道，台灣絕對可成為換電式二輪電動車的示範場域。
當Gogoro的創新商業模式在台灣發展是完美的、是成功的，台灣就是個典範，再去跟東南亞國家洽談，一個個去征服不同市場，有實力成為全球二輪電動車的領航者。
問：電動車時代會這麼快來臨嗎？
答︰智慧型手機現在已十分普及。但回想我剛到宏達電時，朋友常問我去做什麼？當回說要去做觸控手機，他們又會質疑，「你知道Symbian（早期的手機作業系統）快掛了嗎？Pocket PC（口袋電腦）根本沒人用。」但我始終相信未來會有一個重要的轉捩點，隨著處理器速度加快、網路頻寬增加，未來變化速度會比大家想像的還要快。
那時候，一百個人之中，沒有一個人買智慧手機，是諾基亞及摩托羅拉的天下；但現在回頭看，蘋果iPhone是在二○○七年才來到亞洲，Google的安卓系統到二○○八年才發展，到現在不到十年，整個市場已翻轉過來。
繼法國宣布二○四○年禁售燃油車款後，英國前陣子也跟進，且挪威訂在二○四五年禁售燃油車，連印度都計畫十年內逐步汰換燃油車到電動車；電動車的時代絕對會來臨，一如智慧型手機，會比大家想像來得快。
先行的會是兩輪車，因經濟門檻低，且不用裝冷氣、不須有車頂；我有信心，只要Gogoro在台灣能成功，可帶動全球二輪電動車的進程提早。
兩年佈建全國換電站 領先全球
問：Gogoro燒錢那麼快，不擔心嗎？
答：從五年前開始投入Gogoro，就不斷有人問我，能做到嗎？我沒想過這個問題，因為我相信「可以」做得到，這是創新的先決條件；同樣的，一個成功的投資者不會為了眼前的利益而投資，算了老半天，也可能會算錯，而是相信這個未來是可行的，這個市場是會發生的；Gogoro投資者都是有遠見的。
台灣有很好機會，現在是市場領先者，沒有一個國家有這種創新的商業模式，沒有一個國家可在兩年內完成全國佈建換電站。Gogoro現已接近理想目標的八成，到二○一九年，當營運模式成功了，試問有多少後發的投資者敢冒風險砸下幾億美元，去挑戰相同的商業模式，當我們建立門檻高牆，他們是要選擇挑戰？還是跟Gogoro合作、跟台灣合作？
未來這種創新商業模式複製到東南亞國家，可帶動多大的商機及產值？這不只是Gogoro一百八十多家供應商的機會，也是台灣的機會；消費者只看到車，假如看到平台的後面，Gogoro是如何去管理每一個換電站，例如什麼時刻最適合充電、最適合放電；我們創新的是二輪電動車的能源管理平台，不是產品本身。
自許成為「二輪電動車台積電」
問︰換電或是充電式，誰才是趨勢、爭議怎解？
答︰我當然深信換電式是未來主流。因為連燃油二輪車龍頭的本田都計劃做換電系統，且現行充電式有辦法到海外競爭嗎？還是繼續在國內自相殘殺？
其實，Gogoro最初不是要做二輪電動車，而是要建立一個台灣創新的能源管理平台，因當初沒人願意幫我們做，Gogoro只好自己做產品；台灣人很聰明，大多不會想第一個過馬路，但創新者會傻傻的走第一個，當證明這條馬路是安全的、是穩定的，大家一起去東南亞，將供應鏈全部帶過去，這不是對台灣更好嗎！
我們花很多錢來建立這個平台，建立另一個新平台得花更多錢。且Gogoro是從人工智慧、軟體等角度去發展技術及建立平台，這與傳統車輛產業的思維是不同的；當越多人使用這平台，它會更聰明、更有效率，也會讓後發者更難超越。
這個能源管理平台是開放的，大家可共用電池、充電站，然後透過各家通路去賣自家產品；這就如同中油一樣，二輪電動車同業的敵人不是中油、也不是Gogoro，而是本田、是所有燃油車款。本田橫掃東南亞市場，台灣業者都吃過虧，那為何不用更好的創新商業模式進去，台灣只要團結，就有實力擊敗本田。
政府應領軍找出台積電創新模式
問：政策該如何協助電動車產業？
答：這十年來，不管是中央部會的工業局或是環保署，或是地方政府，都很支持發展電動車；現在如同是飛機起飛的關鍵時刻，更不應該減速、還要重踩油門，幫助業者走出去。
台灣在電腦或手機的產業鏈中，都扮演過重要角色，但台灣擁有過一個完整的生態系統嗎？當產品降價時，台灣往往是第一個受傷者。這就如同台積電的創新商業模式帶動從IC設計、晶圓代工到封測等完整的台灣半導體產業鏈，Gogoro的創新商業模式，也期許能做到二輪電動車的台積電。
未來電動車市場絕對很龐大，光是全球兩輪燃油車，每年就要燒掉五五○億美元的燃油，這比臉書或Google等網路巨擘一年的數位廣告收入還要多好幾倍；再看東南亞市場，光是越、馬、泰及印度、印尼等五國，二輪市場就是台灣的十七倍以上。台灣的機會及市場，不會只有在台灣。
台灣經過了個人電腦、智慧型手機等幾波IT產業變革，培養很好的工程師與專業人才，如果台灣這五年內還找不到台積電等成功的創新商業模式，這些人才會被迫往外走，跑去中國、跑去美國；所以政府絕對不可在此刻鬆開油門。
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