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資策會表示，車用半導體短缺今年將會持續，明年才可能紓解。（彭博）
〔記者徐子苓／台北報導〕受到疫情衝擊，全球陷入晶片荒，適逢車聯網和電動車產業興起，車用半導體更是供不應求，交貨週期一再延長。資策會表示，這種情況今年將會持續，明年車用半導體短缺才可能紓解。
資策會產業情報研究所（MIC）近期舉行線上研討會，資深產業分析師兼專案經理何心宇，針對「淨零碳排下，電動車產業發展趨勢」為題演講。她指出，從傳統燃油車進入電動車時代，最大的差異是車用晶片的製程分配，即40奈米以下的製程，會從過往的5%提升到50%，而成熟製程產能有限，供需緊張導致晶片價格暴漲。
何心宇分析，車用半導體短缺從2020年延續到現在，原因是傳統8吋或6吋廠傳統製程供應不足。根據資策會MIC今年訪問整車廠和晶片廠商的看法，大多認為晶片短缺必須到2023年才會紓解。而車用MCU（微控制器）產品交貨也持續緊張，交貨週數持續增加或是維持緊缺。
在需求方面，車用半導體去年出貨量年增近30%，資策會預估今年應該可持續相當的成長率。然而目前物價上漲，消費者可支配所得下降，是否降低汽車的消費，將成為車用半導體需求最大的變數。
此外，在車用電池方面，何心宇表示，面對中國鋰電池產業崛起，各國正加強電池回收模式。鋰電池產業鏈目前主要由日本、中國、韓國的廠商掌握，其中最重要的「材料」部分，過往都是由日本所領導，但這幾年中國因有原料及成本的優勢，因此在負極、電解液和絕緣膜都成為領導廠商。
何心宇指出，電動車未來壽命若和燃油車相當，電池可能會汰換到2次，因此動力電池的回收成為歐美日未來發展的重點。接下來可關注歐盟將公布的「新電池法」，對生產者回收責任制將有更嚴謹的規範，也可觀察台灣在動力電池是否有新的市場和定位。
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