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長榮第3季獲利報喜，本土法人調高目標價210元。（長榮提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮第3季每股獲利15.15元，高於市場預期，本土法人今日指出，塞港持續、運價跌幅有限，長約談判提前利運價調升，因此重申買進評等，上修 2021、2022 年每股盈餘 8%、6%至 45.89、45.30 元，以反映較低的運價跌幅及歐洲線換約價格有望調升，維持目標本淨比 2.2 倍，目標價從200元，上修至 210 元。
本土法人表示，拜登政策成效不彰塞港持續惡化，綜合運價指數第4季以來僅跌 2%，供需吃緊使航商長約談判提前，長約運價調升。由於產業有效力減少，實際到貨量下降，加上美國終端銷售仍持續擴張，預期補庫存缺口擴大且時程延長。
本土法人指出，美國政策成效不彰塞港續惡化，航商仍將調漲基本費率：拜登宣布10/13 起洛杉磯港及長灘港供應鏈 24 小時運作，惟碼頭起重機缺工裝卸效率低落、堆場空間不足卸貨工作停滯、卡車司機及底盤不足貨櫃積壓在堆場或倉庫，在供應鏈各個環節問題仍未解決且彼此牽制下，即使港口、卡車、託運人倉庫運作 24 小時，成效仍有限。11月5日 洛杉磯港候港天數突破 14 天，美西港口候港船隻仍有 69艘，塞港未見緩解。11月5 日公告最新 SCFI 運價指數，美西、美東、歐洲線周漲跌+0.7%、-0.2%、-0.7%，維持高檔未見明顯跌幅，航商並預告於 11、12 月北美線將調漲基本運價（GRI），顯見淡季不淡。
法人表示，長榮第4季受惠 9月底長儀輪，及年底前另2 艘 2.4 萬 TEU 船投入歐洲線貢獻運能 6%，預估獲利表現將季增。目前候港船隻數及天數更勝於 3 月，預期需 2 個月以上時間才能消化，且塞港造成產業有效運能降低供貨不及，加上美 9 月零售銷售維持月增，待補庫存缺口擴大且時程將延長，維持 2022年上半年前貨運需求及運價仍將維持高檔之預期。另外，馬士基 11月2日 電話會議亦表示訂單能見度佳客戶需求暢旺，預估市況將至少延續至明年第1季，並認為明年第1季獲利有望與今年第4季持平，呼應航商高獲利時程延續的看法，馬士基亦提及部分長約已提前至今年第3季轉約且長約價格調升，有利長榮近期將談判的歐洲長約運價。
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