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近日台股大炒散裝輪運費也大漲，但是檢視各家散裝輪股，第二季獲利都只有小賺而已。
（圖截取自裕民海運官網）
〔財經頻道／綜合報導〕代表散裝輪運費的波羅的海散雜貨指數（BDI）23日上漲55點（約1.3%），過去一個月來累計漲幅29.6%，引發台股聯想喊進散裝貨運股，投資人紛紛搶進裕民（2606）、新興（2605）、中航（2612）等散裝輪股。
運費高漲的效應真的從貨櫃外溢到散裝輪上了嗎？來看看今天漲停的新興7月份營收是3.57億元，比6月衰退19%；中航7月營收3億元，月增率只有7%。
BDI指數3個月來累積漲幅是44.5%，照理說，散裝輪的第2季獲利應可反應到BDI指數上漲，新興第2季EPS是0.35元，去年同期是0.3元，相去不遠；中航因為有業外收益，第2季EPS是4.08元，但5月單月EPS是0.19元，這是純本業的收益。
結果中航因股價波動大，被要求公告獲利，中航自結7月虧損1.44億元，每股稅後 -0.73元，這是直接打了市場老師一巴掌。
與貨櫃輪長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）單月EPS接近3元的獲利水準相較，散裝輪的獲利算是小有盈餘而已，之前六月台股也曾炒過一波散裝輪，但結果是虎頭蛇尾，害的一堆人套牢。
散裝輪最大的支撐貨源是鐵礦砂，但是中國近來政策致力降低鋼鐵產量，以降低鐵礦砂進口需求，鐵礦砂價格在中國操控下，從4月最高每噸233美元，跌到本周140不到，中國港口停泊數以百萬噸的鐵礦砂巨型貨輪（中國叫壓港），散裝輪市場因此呈現窒息狀態，請問運費要怎麼漲？
BDI指數是可以人為操控的，指數上漲不代表可以反應在散裝輪公司的獲利上，投資人在投顧老師吆喝下，還是要冷靜小心，追高不宜。
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