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圖為東風本田在武漢的產線。（路透）
〔財經頻道／綜合報導〕武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）爆發後的高峰期，中國工廠幾乎停轉，日本推出的刺激計畫順勢撥出2200億日圓（約新台幣604.6億元），幫助日本企業將生產轉移回國內，然而許多日企並不買單，直言回日生產不切實際。
《路透》報導，日本消費品製造商愛麗思歐雅瑪（Iris Ohyama）是首家也是迄今唯一利用補貼回日生產的公司，該公司4月同意在日本緊急生產口罩，此前口罩全在中國生產。然而許多其他日企表示，移回國內不切實際且不經濟，因為大部分產品要滿足「即時生產」的要求，並且最終都是提供給中國消費者。
日本貿易省的1項調查顯示，截至2018年3月，日企在中國至少有7400家分支機構，較2008年增長60%。同年，這些分支機構的製造業部門售出2520億美元（約新台幣7.49兆元）的商品，其中73%在中國銷售、只有17%銷回日本。
汽車製造商
日本車廠便認為，在全球最大的車市依賴中國供應商確有好處。1位不願透露姓名的日本車廠高層表示，就算公司有意願，還是很難降低中國製造零件的比例，過去10年中國供應商競爭能力提高，現在零件種類廣泛且品質高、成本低。
生產懸吊系統和其他汽車零件的Yorozu表示，它們製造的零件太大，靠近客戶更能控制成本，其位於武漢的工廠距離本田汽車的裝配廠僅7公里。豐田、日產、本田除在中國有裝配廠外，各自還有最少3座研發中心在中國，3家車廠底下供應商的研發中心亦隨之設在中國。
對此有日本零件供應商指出，軟體的開發地點決定硬體的開發和製造地，政府新的激勵措施如果只著重恢復製造業生產地點，卻忽略研發職能的話，是錯誤的政策。
電子業
電子製造商亦稱脫離中國供應鏈非常困難。日本電產（Nidec Corp）4月表示需要改善其中國供應鏈，因為當時無法採購基本零件而須從歐洲運入，執行長永守重信說應該要加強在中工廠採購，直接在內部生產這類零件。夏普亦稱，其組裝、測試需要大量勞力，因此一向在中進行，要回日本成本太高。
不過日本顯示器（JDI）、羅姆半導體集團（Rohm）表示，依靠海外進行的勞動密集型末端流程現在走向全自動化，這個轉變過程可能促使日本國內建造新裝配線。
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