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東吳大學講座教授顏慶章認為，未來「一帶一路」建設，若持續面臨簽約國無力繳息，或政黨輪替影響契約履行等問題，恐將牽動中國金融體系。（資料照）
〔記者吳佳穎／台北報導〕「一帶一路」高峰會週末落幕，閉幕時習近平表示，已經與參加國達成640億美元的合作協議；對一帶一路倡議的未來發展，台灣首任駐WTO大使、東吳大學講座教授顏慶章認為，近5年來外匯存底減近1兆美元，加上中國國內債務疑慮未除，未來「一帶一路」建設，若持續面臨簽約國無力繳息，或政黨輪替影響契約履行等問題，恐將牽動中國金融體系。
顏慶章解釋，雖然帳面數字，中國債務佔GDP比重僅約48%，但若加計地方政府債務、影子銀行等隱藏性債務，根據國際金融協會（IIF）去年第1季統計數字，中國目前整體債務佔GDP比重約299%。
「一帶一路」項目建設時，得標企業往往必須向中國國銀貸款，因此當「一代一路」簽約國無力繳息，或因國內政治輪替等因素影響契約履行，貸款銀行將連帶受到衝擊，加上中國本身的債務問題，顏慶章認為，「這可能將引發中國金融危機。」
目前「一帶一路」在國外建設受阻已有前例，如馬來西亞首相馬哈地上台後，強硬終止「星馬高鐵」建設計畫，要求中企重新議約，削減簽約金額；去年底西非獅子山共和國也突然取消「新機場興建計畫」，理由是現有的機場尚未達飽和，「這些不確定因素都將影響中國企業的資金回收。」
一帶一路自推出以來，保守推估已花費超過7000億美元，用於國外1674項基礎建設，常被戲稱為「大灑幣」，這項評論其來有自，「一帶一路」最為國際組織詬病的幾項原因，「缺乏（建設項目）可行性評估」、「審慎的（簽約國）財務風險評估」，且專挑財政體質脆弱的國家，讓「一帶一路」常面臨簽約國賴帳等問題。
如「金融時報」報導，4月底衣索比亞政府對外宣布，指中國取消該國在2018年到期到無息貸款，但未提供具體金額。
另外，去年9月斯里蘭卡因無力償還14億美元的建設債務，被迫與中國簽訂99年Hambantota港口租借契約，引發斯里蘭卡境內示威遊行，也強化「一帶一路＝債務陷阱」的國際形象；此外，由於中國將Hambantota興建為軍港，也引發鄰近國家印度的不滿。
「一帶一路倡議」是2013年習近平出任中國總書記時推動，顏慶章認為，這是中國「透過經濟實力擴充地緣政治影響力」的重要政策，對外展現中國經貿、建設實力，對內則鞏固習近平領導聲望，「對習近平而言，一帶一路有不能停的壓力。」
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