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日本為中國一帶一路在東南亞地區推展的主要對手，有專家認為，日企的聲譽和地方影響力在東南亞優於中國，並建議中國可參考日本經驗。圖為日本N700A新幹線子彈列車。（彭博）
〔財經頻道／綜合報導〕中國一帶一路計劃，旨在協助參與國基礎建設及其融資，並對外輸出中國技術，而日本則為一帶一路在東南亞地區推展的主要對手，有專家認為，日企的聲譽和地方影響力在東南亞優於中國，並建議中國可參考日本經驗。
《CNBC》今（23）報導，日本和中國在東南亞基礎建設上互為對手，雙方競爭該地區經濟和商業勢力上的影響力，但在中國推展一帶一路前，日本已是東南亞的頂級基建融資方，專家也認為，在基建投資數量上，日本可能比不過中國，但中國的聲譽和地方影響力卻低於日本。
《CNBC》指出，日本企業在70年代即已進入東南亞，其參與的基建項目不只改善了發展中地區的整體物流，也具有高安全性、可靠性和包容性標準，日企並被視為提供優質基礎設施的典型代表。相對的，雖然中國的一帶一路下幾個計劃，也被認為是優質基礎設施，但中企卻常被認為是散播中國當局影響力的平台。
如日本政府在去年11月表示，將幫助東南亞國家在5年內，培養8萬名製造業和數位人才，作為推動該地區智慧城市建設的一部份。而一帶一路參與者則經常抱怨，中國的基建計劃缺乏當地參與，進口了大量中國材料和勞動力，排擠當地公司業務。
美國智庫戰略與國際研究中心（Center for Strategic and International Studies）、重新連結亞洲計畫（Reconnecting Asia Project）主任Jonathan Hillman於去年在1份報告中表示，很難看出一帶一路計劃對地區的實質影響，並質疑「這種支出能幫助最需要它的人嗎？它會是可行的項目，還是只是沒用的工程？它會幫助或傷害氣候變化嗎？會創造還是破壞價值？」。
而一帶一路計劃也存在腐敗問題，如中國官員本月傳出誇大了馬來西亞的基建成本，Hillman稱，鑒於日本在1986年也遭遇相同的問題，當時數十間日企被發現涉入菲律賓總統馬可仕（Ferdinand Marcos）的貪污醜聞，此後日本便進行改革，擴大基建計劃的透明度、更公開的競爭，也促成第1筆「日本政府發展援助」（Official Development Assistance），而中國可學習日本的經驗。
Hillman表示，在透明度上，中國的融資方只在選好承包商後公佈項目、很少公開貸款條款，且執行速度緩慢，這些狀況無法提升外界對一帶一路的信任。而因擔憂中國的融資條款，部份一帶一路參與國近幾個月皆取消或重新談判交易。
對於一帶一路經常被批評為參與國帶來巨額貸款，日本的融資也被普遍認為更可靠。日本貿易振興機構（JETRO）去年的1份論文稱，和中國相比，日本的基建項目有大量的金融機構支持，因此比由中國政府支持的項目更具彈性，也較了解地區民間關係的重要性。
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