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中國海航集團從去年7月開始甩賣資產，據中媒統計，海航集團短短9個月內甩賣了26項資產，其中多為不動產，合計交易價格接近600億元人民幣（約2818億元新台幣），被預告今年可能再賣千億人民幣（約4700億台幣）。（資料照，路透）
〔即時新聞／綜合報導〕中國海航集團從去年7月開始甩賣資產，據中媒統計，海航集團短短9個月內甩賣了26項資產，其中多為不動產，合計交易價格接近600億元人民幣（約2818億元新台幣）；相關人士分析，海航集團現金流吃緊，可將此舉視為「斷臂求生」，認為海航未來將會回歸航空主業，並考慮將部分核心資產讓渡給中國國資企業。
中媒《長江商報》報導，根據公開訊息不完全統計，海航集團從去年7月開始甩賣，去年下半年更是幾乎每個月都有資產出售，到了2018年，甩賣的腳步更是明顯加快，今年1到3月，海航出售了包括香港九龍啟德區地鐵、紐約曼哈頓第六大道和雪梨的辦公大樓等資產，以及減持德意志銀行等，這些出售的資產多為不動產，且多在中國境外。
報導稱，海航在國外的待售資產還有不少，國內的部分資產也可能已經進入可轉讓名單，但有些出售或擬出售的資產，多是海航不久前才完成收購的資產，像是香港啟德地鐵，部分去年3月才收購。
報導稱，海航集團出售計劃還沒有完成，外傳今年將出售千億人民幣（約4700億元新台幣）的資產。
海航集團從航空業務起家，公司之所以資產暴增，源起於其大規模收購；2017年，海航集團位居《財富》世界500大公司的第170位。
對於海航從「買買買」變「賣賣賣」，市場多解讀成負債過多、資金鏈存在斷裂風險，不過銀行人士分析，海航集團併購不少是加了槓桿的，像是有貸款、債券等，在去槓桿的背景下，海航集團的壓力增加是必然的。
券商人士分析，海航集團的「戰線收縮」是必然的，但縮到哪一步，就得看海航集團的槓桿有多大，以及實際的資金缺口。香頌資本執行董事沈萌則分析，海航集團未來可能回歸航空本業。
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