桃園捷運綠線G10至G12站隧道貫通 明年高架段有機會看到試車
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桃園捷運綠線桃園區地下段傳統圓隧道已全數貫通,桃市府捷運局19日在G10站所在地舉行G12站到G10站隧道貫通典禮。(記者鄭淑婷攝)
〔記者鄭淑婷/桃園報導〕桃園市第1條自辦興建的捷運綠線,桃園區地下段傳統圓隧道已全數貫通,桃市府捷運工程局今(19日)在G10站所在地舉行「G12站到G10站隧道貫通典禮」,市長張善政表示,年底綠捷列車將運抵台灣,明年有機會在高架段軌道看到試車,並於2026年達成第1階段機捷坑口站通車至G11藝文特區站目標。
張善政表示,捷運綠線坑口站到G13站為高架段、G12到G11站為地下段,高架段今年3、4月完成合龍,7月完成未來綠線「心臟」的北機廠上樑,今日舉行G12到G10站地下段隧道貫通典禮,等於又向第1階段通車邁進一大步,今年11月將開始進行軌道鋪設,12月底捷運列車會從韓國運抵台灣並準備進行測試,預計明年可望在高架段軌道看到試車,後年完成第1階段通車目標,感謝捷運局及工程團隊過去6年將士用命,24小時不停地施工,後續也將持續努力達成通車目標。
捷運局第三工務所主任黃翔懋簡報指出,位於大興西路與中正路口的G10站,為傳統圓隧道及中圓隧道交界點,也是藝文特區交通最繁忙的區段,G10站至蘆竹高架段共有6條隧道、長4.6公里,須透過潛盾機完成隧道鑽掘工作,期間陸續克服堅硬卵礫石層、穿越距離僅7公尺的國道高速公路橋墩下方、大量出水等難題,工程團隊於封閉且潮濕的地下日夜輪班施工,歷經966天完成隧道貫通,肩負鑽掘任務的傳統潛盾機也將功成身退,另2台約8米、全國最大斷面的潛盾機,負責中圓隧道鑽掘,去年11月已從G10站出發往南掘進中。
捷運局長劉慶豐表示,由於地下段開工時間比高架段晚1年,如何縮短工期是2026年通車的關鍵,工程團隊從各方面進行檢討,包含調整施工順序、結構半半施工、隧道附屬工程調整、日夜不間斷施工等,將地下段工期縮短了約99天,並提前於今年11月進行軌道鋪設及機電工作,2026年1月地下段會加入高架段共同進行動態測試,同年達成北段7站(G11、G12、G13、G13a、G14、G31、G32)通車目標,其中高架5座車站(G13、G13a、G14、G31、G31)、地下2座車站(G11、G12)。
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肩負鑽掘任務的2台傳統潛盾機將功成身退,市長張善政在切刃齒上簽名。(記者鄭淑婷攝)
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捷運綠線G10站為傳統圓隧道及中圓隧道交界點,桃園區地下段傳統圓隧道已全數貫通,肩負鑽掘任務的傳統潛盾機將功成身退。(記者鄭淑婷攝)
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捷運綠線G10站為傳統圓隧道及中圓隧道交界點,桃園區地下段傳統圓隧道已全數貫通,肩負鑽掘任務的傳統潛盾機將功成身退。(記者鄭淑婷攝)
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捷運綠線G10站至蘆竹高架段共有6條隧道、總長約4.6公里,工程團隊陸續克服堅硬卵礫石層、穿越距離僅7公尺的國道高速公路橋墩下方、大量出水等難題,歷經966天完成隧道貫通。(桃市府捷運局提供)
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捷運綠線G10站至蘆竹高架段共有6條隧道、總長約4.6公里,工程團隊陸續克服堅硬卵礫石層、穿越距離僅7公尺的國道高速公路橋墩下方、大量出水等難題,歷經966天完成隧道貫通。(桃市府捷運局提供)
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捷運綠線G10站至蘆竹高架段共有6條隧道、總長約4.6公里,工程團隊陸續克服堅硬卵礫石層、穿越距離僅7公尺的國道高速公路橋墩下方、大量出水等難題,歷經966天完成隧道貫通。(桃市府捷運局提供)
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捷運綠線G10站至蘆竹高架段共有6條隧道、總長約4.6公里,工程團隊陸續克服堅硬卵礫石層、穿越距離僅7公尺的國道高速公路橋墩下方、大量出水等難題,歷經966天完成隧道貫通。(桃市府捷運局提供)