大里連接霧峰的福田橋伸縮縫，噴塗後的抗滑係數提升至65BPN。 （記者黃鐘山攝）

長年輾壓磨損 機車族隱形殺手

〔記者黃鐘山／台中報導〕中市一百卅二座車行陸橋，預留熱膨脹空間設置齒型伸縮縫，雖有防滑紋路，但長年輾壓磨損已降低防滑效果，成為機車族隱形殺手，市府十四日表示，目前已完成卅座橋樑改善，表面平均抗滑係數提升至六十五BPN，不過，民眾不領情，批評改善速度太慢。

陸橋抗滑改善速度 民批太慢了

民眾常陳情反映，許多陸橋的伸縮縫和道路標線表面光滑，機車行經容易打滑，特別是雨天情況更嚴重，伸縮縫、標線因濕滑更容易打滑摔車，萬一剛好有汽車行經，後果不堪設想，儼然成為道路隱形殺手，要求相關單位全面檢討伸縮縫和標線的止滑效果。

交通部日前邀集六都及營建署開會，決議提高標線抗滑係數（BPN）標準，將先在中央及六都所轄道路試辦，六都的都會市區道路標線抗滑係數須達六十五BPN，非市區道路因地制宜、介於五十至六十五BPN，中央管轄的高快速公路等道路系統需達五十BPN。

建設局長陳大田說，橋樑採用伸縮縫主要是為了避免溫度變化時，由於熱脹冷縮破壞橋身而預留縫隙，目前國內大部分採耐用度與強度較好的齒型伸縮縫，但金屬製的伸縮縫表面積大且較為光滑，雨天可能成為車輪打滑的因素之一，對於機車族是隱形危機。

未來將以交通流量多的橋樑先改善

陳大田表示，市府管轄的車行橋有一千八百九十九座，其中設置齒型伸縮縫有一百三十二座，前朝已完成廿二座防滑改善作業，今年接續完成八座，噴塗後的防滑表面平均抗滑係數提升至六十五BPN以上；未來的防滑改善作業，將優先處理市、區道或交通流量頻繁路段。

標線抗滑係數 執行路平時已提升

至於標線抗滑係數，市府執行路平專案時已將部分道路的標線抗滑係數提升至六十五BPN。據市警局統計，二○一四年機車自摔案件七○九件，二○一五年執行路平後當年下降至六三六件、二○一六年再降至五○八件，顯示提升道路標線抗滑係數有助於提高行車安全。

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