捷運出土段受害廠戶自救會今前往台北市捷運工程局說明會抗議。（記者周湘芸攝）

〔記者蔡思培／台北報導〕台北捷運環狀線第2階段的南環、北環段預計今年中動工，不過位於新北產業園區五工路的Y19A站，因為出土段影響交通引爭議，「捷運出土段受害廠戶自救會」近500名成員前往台北市捷運工程局說明會抗議。捷運局表示，這是經當地交通量調查為依據分析的結果，在適當車道佈設後，不論出土段施工中或完工後，都能維持五工路原有四車道之通行，並可維持原來的服務水準。

台北市捷運工程局規劃Y19A採地下車站，路線設計從高架轉往地下，但當地廠家認為，出土段將阻斷位處新北產業園區中心的五工路及五權二路，影響營運及貨車動線。捷運出土段受害廠戶自救會委任律師詹順貴也說，Y19A站出土段會造成五工路路寬嚴重不足、壓縮人行道，大貨車右轉也須從內車道切出、左轉須從外車道切入，不僅違反道路交通管理處罰條例，也影響行人及交通安全。

捷運局解釋，過去是以當地交通量調查為依據分析，在適當車道佈設後，出土段也設於五工路，但不論出土段施工中或完工後，都能維持五工路原有四車道通行，以及原來服務水準。對於外界質疑工廠聯結車在五權二路鄰近區域轉彎進出五工路，可能有障礙或不符道路法規，捷運局表示，環狀線設計是以在出土段區域削減部分人行道、調整號誌以增加大型車車道寬度及順暢方式處理，經模擬大型貨車進出軌跡符合轉彎所需寬度。

捷運局也說，大貨車進出忠孝大樓，會在地面繪設黃網線禁止車輛暫停、黃網線前設閃黃燈號、繪設行穿線以保護行人穿越該路口，並會配合交通部推廣大型車安裝轉彎語音警示系統，參採智慧交通推廣方案，與當地整體交通道路系統結合，確保行車安全。

捷運局也說，設計路線時就考量振動、噪音等因素，且環狀線會在軌道與結構體中間裝設浮動式道床，能隔絕列車行走時可能往下傳的振動量。且捷運行駛在專用路權，軌道有加裝有浮動道床減少車輛行走振動值，不會造成原有道路車輛行駛時的振動累加。目前北環段仍以經行政院核定的路線、場站位置及期程推動。

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