魏明谷提出「海線鐵路」政策，引發各界討論。（記者顏宏駿攝及翻攝）

〔記者顏宏駿／彰化報導〕彰化縣長王惠美3年前選舉時，針對南彰化的交通建設提出「捷運到我家」引發不少負評；有意捲土重來挑戰王惠美的前縣長魏明谷今天提出「海線鐵路到我家」議題，引發「捷運」、「海線鐵路」何者最符合彰化需求的討論。

魏明谷說，他的「海線鐵路」政策並不侷限於彰化縣境內，它最早在日治時期1938年由「台灣總督府」提出，總督府因應台灣西部平原的需求，原本希望在嘉南平原闢出山線及海線2條平行鐵路路廊，但後來海線止於沙鹿就拐彎到彰化再一直沿山邊往南而去，其實當年日本規劃的海線鐵路是從台中龍井往南經鹿港、北溪湖、二林、崙背、北港、朴子、布袋、學甲、佳里，最後至台南車站連接縱貫線。此計畫原預計在1938年通過預算並動工，但最後因太平洋戰爭和多項因素而未實施，國民政府來台後以縱貫鐵路為基礎，再興建南、北迴鐵路，完成環島鐵路網，卻獨缺「西南海岸線鐵路」。

他說，日治時期當時台灣人口600萬，日本官方就有遠見提出海線鐵路，現在台灣人口2300萬，更需要這條「海線鐵路延伸」。

他說，當年縱貫鐵路往山線（田中、林內、斗六）開去，造就鐵路經濟，而嘉南平原寬達40至60公里，僅有山線鐵路的情況下，造成成西部沿海「歹賺吃（不容易生存）」，人口大量外流，「海線黑道」、「風頭水尾」成為鐵路建設下的「副產品」，如果鐵路能往海線而去，就經濟面，彰濱工業區、二林中科四期、麥寮六輕等國家重要經濟設施都可涵蓋在內，靠著鐵路運輸載客、運貨出港，節省無限的經費，其次就觀光面來說，鹿港、王功漁港、芳苑溼地、北港、新港都是海線的重要觀光點，海線鐵路更是迷人的觀光鐵路。

魏明谷強調，台灣人現在被「捷運迷思」迷惑，捷運帶來通勤的方便，不能否認，但人口一定要夠多，捷運開越多，「城鄉差距會越大」，鐵路的開發較捷運單純，且只有「大站停，沒有捷運的站站停」，卻足以讓城市的人口回流，「台灣目前最需要解決的是城鄉差距的問題」，海線鐵路是一帖妙方，早在100年前日本人就已經看清楚，因故未實施，以致產生現在「海線鄉鎮經濟沒落的後遺症」。

他強調，捷運的運輸思維在城市有效，但不一定適用於農漁業為主的西部海岸線，「國家下一世紀的運輸遠見」需要看更遠，如果海線的交通方便了，觀光業就能帶動地方發展，居民不用「流浪他鄉」，年輕人口因海線的工業或科學園區以及觀光興起，而願意返家鄉與長輩同住，這才是均富的社會。

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