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中國微型電動汽車以低價、便利擄獲中國民眾的心，日漸茁壯的市場，有望成為未來的中國「國民車」。（取自華爾街日報）
編譯羅綺／特譯
微型電動汽車vs.常規電動車
中國力圖成為全球電動車領域的領頭羊，大力鼓勵電動汽車的發展，但卻因為成本較高、基礎設施不足、電池續航力不夠、充電時間長等因素，電動汽車的發展離中國政府預期甚遠。不過近來有一種「微型電動汽車」正悄悄從中國偏鄉小鎮崛起。一名電動車高階主管估計，去年微型車約銷售175萬輛，相較於常規電動汽車的77.7萬輛，銷售量高出一倍之多。
但是微型電動汽車遊走於摩托車和轎車之間的法律灰色地帶，既能行駛在汽車道上，也能通行在自行車道，極易引起交通混亂；在沒有明訂的訓練和規範下，微型車成為路上的未爆彈，且一旦出了意外事故，沒有牌照的微型車，也不易追究責任。
微型電動車 從農村小鎮崛起
微型電動汽車車長僅約3公尺，較一般轎車常規5公尺左右的車長，整整少了一截，卻可以解決中國農村和小城鎮居民的交通不便問題；狹小的車身穿梭在山間小路、農地田埂路，較普通轎車更遊刃有餘。雖然微型車的最大車速僅每小時60至70公里，比起特斯拉Model X的最大車速249公里、加速至100公里僅需4.9秒，無疑是天壤之別；但2至3萬人民幣的低廉價格，與動輒數十萬人民幣的常規電動車比起來，更親民、更易負擔，以致微型車銷售量不斷上攀，市場迅速成長。
《華爾街日報》報導，微型電動汽車結構簡單、技術門檻極低，估計中國約有400家製造商生產微型車，款式多到數不清。但大部分廠商為壓低成本，使用有害環境的廉價鉛酸蓄電池，讓電動汽車環保優勢蕩然無存；另外，微型車沒有防撞保護裝置，車身材料輕薄不耐撞，存在安全隱憂。
無防撞保護 車身輕薄不耐撞
總部位於山東省高唐縣的微型電動車生產商「久久星」（Jiujiuxing）製造各種用途的微型電動汽車，包括微型消防車、微型警務車以及各種微型乘用車。久久星董事長劉發揚表示，和全尺寸的車輛相比，微型車有一個巨大優勢：無需駕照和牌照，「就算你駕駛技術很差，也沒什麼大問題」，只需在銷售代理處培訓3小時就能開上路。
中國部份地方政府禁止銷售或駕駛該類型電動汽車，鼓勵民眾購買全尺寸電動汽車；但微型車背後已出現一群擁護者和一條蓬勃發展的產業鏈。一轉眼的時間，山東省高唐縣已從生產紙張和食用油聞名的縣城，轉為微型車的發展搖籃，十多家微型電動車製造商如雨後春筍般的冒出來，現在不論是高唐的經濟或居民，都依賴微型車。
來自山東濟南的趙先生表示，他於三月參觀當地的低速電動汽車年度展後，決定買一輛微型車，「安全性是相對的，用電動車接孩子放學肯定比摩托車更安全」；中國電動車製造商道爵銷售人員劉惠指出，這裡幾乎家家戶戶都有微型車，「我姐姐有一輛，我爸爸有一輛，我也有一輛，我姐姐的公公有一輛」。
汽車強國夢 中國是進退兩難
同濟大學汽車學院院長余卓平也曾公開呼籲中國政府，應將低速電動車作為中國「國民車」，輔以充電設施及相關補助，以圓「中國人的汽車夢和汽車人的強國夢」。但對中國領導階級而言，微型車的崛起是個棘手的難題，因為一方面要執行汽車的標準，但卻又不能讓普通民眾負擔不起，更不能破壞中國的電動車革命。
中國不少車企投入數十億美元資金研發常規的電動車，如今微型車的崛起帶來了龐大的壓力。微型車製造商宏迪創始人王世洪指出，因為微型車瓜分了市場份額，而遭大型電動車公司打壓。此外，在不少中國政府官員眼裡，微型車的興起反而會讓社會倒退，走回低技術、低端生產的老路，與「高端、大氣、上檔次」的電動車形象南轅北轍。
但從夾縫中竄起的微型車已日趨茁壯，目前中國政府藉由規範市場、提高微型車的品質、禁止低劣材質的微型車，來尋求平衡。去年出爐的條例草案將微型車定義為最高時速40至56公里的車輛，並以重量和尺寸限制做為規定；此外，草案還要求微型車需配備防撞保護裝置，並且使用穩定性較高、較環保的鋰離子電池。
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