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台灣雙B密度，直逼德國。（資料照）
記者楊雅民／專題報導
去年台灣車市銷售規模近44萬輛，其中豪華車品牌雙B（BENZ+BMW）合計銷售近4.4萬輛，幾乎是每賣出10輛新車就有1輛是雙B；若單以BENZ（俗稱賓士）去年在台灣賣出約2.5萬輛來看，銷售首度擠進前5大品牌之林，市占率達5.7%，打掛本田、福特及現代等一票全球前10大品牌，台灣可說是除BENZ的母國德國之外，全球銷售密度最高的國家，也算是一種台灣奇蹟！
豪華車占比17趴 5年增53.5%
台灣景氣陷入悶經濟循環，但豪華車市場似乎看不到不景氣，好野人買車不手軟，雙B、LEXUS（凌志）、AUDI（奧迪）、PORSCHE（保時捷）等豪華名車滿街跑；根據交通部數據所統計，過去5年，豪華車掛牌量年年成長，2012年全台豪華車掛牌量達4萬8906輛，去年已飆增至7萬5076輛，大增53.5%，豪華車掛牌量占汽車總市場占比已成長至17%。
其中，雙B豪華名車掛牌量漲勢更是驚人，BENZ在5年前年掛牌量僅1萬3390輛，去年已衝上2萬4951輛，5年大增86%；BMW在5年前掛牌量同樣只有1萬2923輛，去年掛牌量已達1萬9061輛；LEXUS掛牌量則由5年前的1萬0391輛，大增至去年的1萬5184輛。
車商分析，在中國，豪華車等於奧迪，但在台灣，雙B在豪華車市場屹立不搖，與雙B在台灣精耕近50年，豪華的品牌形象相當堅固，且水貨車高占2~3成助長有關。
免嚕、米漿 身份地位表徵
早期台灣好野人皆把BENZ稱為「免嚕」、BMW稱為「米漿」（台語發音），開「免嚕」和「米漿」是身份和地位的表徵，網友自嘲，「買雙B買的不是車，買的是面子。」
2010年6月奢侈稅上路後，每輛售價在300萬元以上的豪華進口車，銷量一度重挫近4成，各大豪華車品牌不約而同將戰線拉到豪華「小」車市場，瞄準年輕「新富」族群。
台灣賓士2011年底先後每輛售價147萬起的B-Class和145萬起的A-Class小鋼砲，被稱為「最便宜的賓士車」開第一槍，至今A、B、CLA、 GLA等新世代豪華小車家族，由於產品設計年輕化與多元化策略奏效，掛牌數已占賓士總掛牌數逾2成。
BMW總代理汎德執行董事杜黃旭也指出，BMW1、2系列等豪華小車近幾年也成為BMW銷售成長主力，「我們把樓梯往下放，讓年輕族群能先進來BMW家族，培養忠誠客戶。」
樓梯往下放 買家年齡降
杜黃旭不諱言指出，豪華車品牌只有賣大車、賣高單價的車子，毛利比較好，售價150萬元以下的豪華小車，量真的衝上來了，但毛利頂多10%，經銷商再扣掉約5%-5.5%的成本，淨利僅約2.5%-3%，「有一點不習慣」。
過去Benz被喻為「大老」的車，BMW被喻為「老大」的車，在Benz導入較便宜的豪華小車，品牌行銷全面年輕化後，Benz形象不再那麼「老」氣，車主平均年齡層大約降了3~4歲，同時開拓了40~45歲的年輕「新富」族群。
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