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車商陷入無車可賣窘境，但靠著車子維修服務和保險等水平周邊事業，仍可獲利。（資料照）
記者楊雅民／專題報導
日本311地震，豐田（TOYOTA）供應台灣市場的關鍵零組件及新車瞬間掉到剩3成，和泰汽車經銷商有長達半年的時間，陷入無車可賣窘境，但靠著車子維修服務和保險等水平周邊事業，仍可獲利，並應付80~90%的營運成本。
從出廠到報廢 每個環節都賺
車商表示，賣車很難賺，豪華車賣新車平均毛利高達15~20%，但國民車平均毛利只有5~10%，有些車商為了衝量，新車甚至賠錢賣，真正的賺頭是車子賣出去的售後服務。
車商坦言，若要單靠賣車賺錢，就只能喝西北風了，包括和泰和裕隆兩大汽車集團都啟動「汽車一條龍」營運模式，以汽車為中心，進行周邊事業垂直與水平整合。從汽車製造、賣車、汽車保險、購車分期付款、售後保養維修、零配件，甚至車子轉手賣中古車、汽車租賃等，從出廠至報廢，每一個環節都要賺。
龍頭和泰車 4成獲利非本業
車市龍頭和泰汽車去年合併營收達1,725億元，稅後淨利達107.4億元，EPS19.66元，每股大賺近2個股本，就有高達43.5億元的獲利，來自賣車以外的業外收益挹注。
裕隆集團過去幾年合併營收落在1,000~1,200億元間，業外轉投資挹注的收益平均落在30~40億元間，本業汽車製造創造的收益反而會因新車銷售大幅成長與衰退而起伏不定。
和泰汽車總經理蘇純興曾說，和泰汽車在1998年啟動第一次構造改革，入股全台8大經銷商，吃下2~3成持股，同時將經銷商的自有資本率提高至50%以上，打造穩健且無敵的Value Chain(價值鏈)。
和泰汽車目前挾著代理的TOYOTA和LEXUS兩大品牌，在台灣累計保有的汽車台數達119.3萬輛，每年入廠保養維修台次達263萬台次，每輛車入廠平均保養維修花費3,000~6,000元計算，經銷商就算「一輛車都沒賣，還能賺錢。」
中古車貸利差5% 買賣淨利10%
車商透露，國民車平均售後保養維修毛利高達4成、雙B保養維修毛利甚至高達47%；賣中古車的毛利也高於賣新車，中古車平均毛利高達14%、淨利達10%，賣一輛百萬豪華中古車，就可現賺10萬。
至於承貸新車和中古車分期貸款也是另一業外小金雞，中古車貸款利率至少10%起跳，扣除呆帳率，利差可達5%以上。
和泰集團旗下承作車貸的和潤企業和和運租車每年挹注和泰的利潤就高達20億元；裕隆轉投資的裕融，每年稅後淨利也高達17億元，營業毛利超過4成。
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