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進入松山機場打造首都機場 釀飛安疑慮
〔記者李文儀／台北報導〕為了兌現馬英九總統打造松山機場為首都機場的政見，連軍方油庫影響飛安的問題都可退讓！
民航局將斥資四億元施工改善滑行道寬度及空橋等設施，預計明年開放起降A330、B767等約三百人座、雙走道的較大型飛機，以因應兩岸直航及飛航日本東京、韓國金浦、中國上海虹橋機場需求。
為讓大型客機起降 軍方油庫防撞牆退縮
目前松山機場僅開放起降A320、B757約兩百人座以下的單走道客機，因為跑道頭有個軍方油庫，A330等較大型客機的機翼展長約六十公尺，在轉彎進出滑行道時，因淨空不足可能會掃到油庫防撞牆，而引發飛安及油庫安全危機。日前華航A330客機轉降松山機場時，就必須動用拖車移動，而無法自行滑行。
民航局曾向軍方提議將防撞牆退縮，並將水泥牆改為木質圍籬，減輕一旦碰撞時的損傷及可能引發的飛安意外，甚至還希望軍方移走油庫，但軍方考量安全一直未同意。
不過為了兌現馬總統競選支票，民航局不僅將本為國內航線專用的松山機場納入直航，也與日本完成航約協商，明年十月將與羽田機場對飛，同時規劃明年四月與上海虹橋機場對飛，全力打造松山機場成為飛航東亞主要城市的首都商務機場。
在馬總統政見的壓力下，原本不願退讓的軍方已同意，由民航局以水泥牆施工退縮約廿公尺，以開放較大型航機起降。
民航局長李龍文表示，預計下半年開始施工，圍牆退縮年底就可完工，但現行空橋空間也無法停靠較大型航機，因此需將八個空橋調整為六個空橋，預計明年完工後，年中可開放起降較大型航機，先適用兩岸直航班機，再擴及城市對飛航線，並沒有安全疑慮。
飛安專家憂心跑道安全性 不符國際標準
不過飛安專家分析，當較大、較重的飛機持續起降，跑道異物產生的機率會提高；但松山機場的跑道地帶安全性，至今仍不符國際標準，貿然開放恐有安全疑慮。
航空業者也批評，台灣要成為亞太轉運中心，就必須將資源全力放在桃園機場，松山機場再擴大起降國際航線，只會分散桃園機場的競爭力。
