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進入體檢中市BRT 交通局長點出五大缺失
台中市交通局長王義川針對BRT，詳細列出了5大缺失，包括「機電系統壓力不足」、「BRT與月台、行控中心無法雙向通話」、「兩個行控中心機電設備無法整合」、「臨時行控中心有機電恐過熱疑慮」、「一路綠燈不可能」。（資料照，記者歐素美攝）
〔即時新聞／綜合報導〕BRT藍線蓋好之後批評不斷，林佳龍上任後隨即前往視察，也承諾將會在1個月內成立BRT體檢專案小組，並在3個月內提出報告，決定BRT究竟是拆還是不拆。
而台中市交通局長王義川則是針對BRT，詳細列出了5大缺失，包括「機電系統壓力不足」、「BRT與月台、行控中心無法雙向通話」、「兩個行控中心機電設備無法整合」、「臨時行控中心有機電恐過熱疑慮」、「一路綠燈不可能」。
第一個缺失「機電系統壓力不足」：機電系統壓力不足，主系統無法和15個子系統連線，將會導致公車調度發生問題，無法達到固定班次，可能會產生1次來4部車，或是一部車要等超過10幾分鐘。
第二個缺失「BRT與月台、行控中心無法雙向通話」：現在BRT的設計，僅能由巴士司機傳話給行控中心，行控中心卻無法回傳，一旦有緊急狀況，將無法即時反應，如果發生像是北捷殺人事件的意外狀況，根本就不能反應。
第三個缺失「兩個行控中心機電設備無法整合」：梧棲行控中心的機電系統設備與仁愛路的臨時行控中心發包給不同廠商，兩套系統不能整合，未來還要重新發包一次，且未來勢必會產生違約賠償問題，一旦訴諸法律，又耗日廢時。
第四個缺失「臨時行控中心有機電恐過熱疑慮」：仁愛路的臨時行控中心機房裡頭僅設置2台冷氣，未來可能會引發機電過熱、甚至導致燃燒的安全疑慮。
第五個缺失「一路綠燈不可能」：先前主打BRT將會有專用道，甚至可以一路綠燈節省時間，不過由於牽涉到優先號誌，無法監控車流量及橫向幹道，像是文心路、忠明路的來車都無法監控，甚至可能導致追撞意外產生，肇事率將會增加17％。
BRT藍線蓋好之後批評不斷，林佳龍今日隨即前往視察，也承諾將會在1個月內成立BRT體檢專案小組，並在3個月內提出報告，決定BRT究竟是拆還是不拆。（記者張菁雅攝）
