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◎ 張世賢
筆者四十四年前遷居台北時，就因公車擁擠、道路阻塞、空氣品質惡劣而開始注意公車路線的數量與其行走路徑的問題，發現北市公車路線的數量實在驚人；更驚人的是，那時市府公車處規劃路線的主要原則，是讓乘客能從一點到達全市，卻不管因而引發的各項重要問題，完全沒有成本效益的觀念，不知在狹窄的市區交織成多少路網，毫無章法，重複浪費，導致載客量不多的無數公車經常擠在市區動彈不得，如此龐大的車流又嚴重耗能增碳，污染空氣，危害健康，使得台北成為不宜久居的都市。
當年筆者詳細觀察後曾投書報刊，指出北市交通「致癌」的癥結，在太多重複的車輛進入市區，應整併路線，規劃棋盤式幹道，設置公車專用道，但直到廿幾年後才出現幹線公車與公車專用道，至於路線的整併則不見進度，可能因為牽扯多家財團的利益而難以擺平。更糟的是，後來接掌北市的馬郝，習慣照顧財團和樁腳的利益，竟讓路線成倍增加，以致即使多線捷運通車，市區道路交通依然不斷惡化，市民苦不堪言。
讓進入市區的每輛公車發揮最大的功能，乃是改進北市道路交通的不二法門。要減少「冗車」，非整併路線不可，同時要在士林、內湖、松山、南港、景美、公館、萬華、西門、圓環等交通輻輳的周邊地區，規劃設置轉運站與迴路；從郊區或新北市駛入這些鬧區的大部分公車，皆經迴路折回原地，從轉運站前往市中心的幹道，則只讓一線公車行駛，其發車密度可依不同時段或臨時需求而機動調整。此外，在其他主要或次要道路皆規劃一線直行公車，再連接這些周邊鬧區規劃一條「循環線」。如此必可用最少的公車發揮最大的輸運功能。
新北市環繞台北市，二者脣齒相依，問題大同小異，應可比照辦理，妥善規劃，在交通運輸上共生共榮，讓雙城市民同聲稱便。
（作者為退休研究員）
