◎ 林鴻達
遊覽車起火意外，有人指車體廠造出的「拼裝車」是危險主因，認為該放寬關稅和進口限制，使能引入如國光灰狗的「一體成型車」，才可保障乘客安全。可是，全球的大客車工業的運作模式，「拼裝車」就是絕大多數。
遊覽車起火意外，有人指車體廠造出的「拼裝車」是危險主因，但全球的大客車工業的運作模式，「拼裝車」就是絕大多數。（資料照，記者王藝菘攝）
歐洲、北美的大客車車體工廠，都是採取方形鋼管焊接成型結構，然後外側和車頂以焊接或黏合鋪上鋼板或鋁板，和安裝玻璃、座椅等工序，生產概念根本與台灣車體廠大同小異。至於日本的車廠，因為生產技術觀念不同，是採取分段式沖壓件焊接成型；在結構上，根本沒有「一體成型」的大客車。
在歐洲，底盤和車體是兩個獨立但互有關連工業，也和台灣一樣有很多家車體廠商，從「車廠」採購底盤後打造車身。「車廠」為節省運送成本，只會造出極短小的底盤，且大樑早已經分割，以最多二十顆高拉力螺絲做臨時固定，以便車體廠因應客戶要求，和按照底盤廠商指定的技術參數，造出長度九米至十四．五米不等的大客車。另外有數家車體廠能只用鋼樑焊接成型，歐洲稱為Monocoque、香港稱為「無大樑結構」的大客車。例如台灣車體業者會較熟識的Neoplan，但車價較「底盤車體分工」的貴最少六十％。
那些評論指的「一體成型車」或許是指這一種在外國完成打造車體後才赴運的客車，但即使是較便宜的一類，在歐洲的離岸價近一千萬台幣，試問即使免除進口關稅，誰會購置？要整車進口還有一個來源地，就是中國！在香港，一部長十二米的中國製遊覽車，加上三．七％稅款後的「掛牌價」，折算只約五百萬台幣。而匪車的所謂「CKD」赴運來台灣前，只欠幾個簡單、由維修員就能弄妥的工序。那些批評「拼裝車」的言論，是否企圖向政府施壓，要給中國大客車整車進口？
（作者為香港時事評論員）
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