◎郭國文

進步的城市，鐵路交通系統都會盡量設計地下化，一來減少鐵軌的阻隔、平交道之等待，二來也不會對地面周遭造成噪音與污染。然而，人口這麼密集的台灣城市相對來看顯然比較不進步，目前僅有臺北與將完工的高雄有鐵路地下化的設計。而第三個有鐵路地下化計畫的臺南，則卡在施工拆遷的爭議之中。

雖然近日南鐵議題沸沸揚揚，但若先拋開施工與拆遷爭議，而從一個長遠的角度與對未來的責任來看，鐵路地下化仍是一個必要的方案。以筆者所在的臺南永康區來說，人口快速移入增長，同時也導致車流交通爆量。但南北之間卻硬生生被鐵路隔開，僅靠著三個高架橋與三個平交道聯絡，上下班時間之壅塞可想而知。一旦能將鐵路地下化，除了被鐵軌隔開的南北可以較通暢的往來，原鐵軌區也可以多出一條路面抒解東西向的車潮，而新的路面也可以帶來周邊新的發展可能。另外，則是空間上可以重新整合，原被鐵軌區隔的空間則可以互相縫合，結合成一個一體化的新區域，拓展新的生活圈。而永康還有一個砲校開發案正巧在鐵軌旁，未來的創意園區與新總圖書館更不能被鐵道限制了交通的動線。

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近日南鐵議題沸沸揚揚，但若先拋開施工與拆遷爭議，而從一個長遠的角度與對未來的責任來看，鐵路地下化仍是一個必要的方案。（記者洪瑞琴攝）

為了說明鐵路地下化的好處與未來的願景，筆者也曾花了8個月的時間挨家挨戶按門鈴爭取連署支持。雖然沒有辦法很全面，也常遇到不在家的住戶，但卻也能取得永康近萬戶市民對地下化的連署支持，甚至很多都表示早就應該做了。這表示有絕大多數的民意仍期待我們能透過鐵路地下化，創造有一個更好的生活空間。

鐵路地下化是民意的所趨，也是城市進步的指標。的確，我們都希望能有更優質的生活與交通環境，而如果可以接受與聚交在這樣一個方向，那麼南鐵爭議或許可以盡早落幕。目前我們確實落後了很多時間，但只要有開始，就不再是做白日夢的空想。

（台南市議員）

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