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進入捷運環狀線 工程大挑戰
施工單位必須在被稱作「一線天」的台六十四線高架橋下施工，困難度高。（記者翁聿煌攝）
記者翁聿煌／專題報導
捷運「三環三線」屢次在選戰中成為話題，目前新北市境內積極興建的環狀線、大坪林至五工路的第一階段工程，民國一百年動工，預估一百零七年底完工。環狀線路線從新店大坪林跨越新店溪，與台六十四線重疊一段後進入中和區，再進入板橋區，沿路必須克服台六十四線「一線天」和地下管線的施工困難，以及狹窄道路採取雙線「疊式高架橋」的設計，挑戰艱鉅。
交通局長王聲威說，環狀線完工啟用，將能連貫新北市西南地區的交通，紓解台六十四線的負擔，聯結原本放射狀的捷運路網，縮短新店、中和、板橋和新莊等行政區間的交通時間。
一線天中架樑落墩
「這是我們遇到過最艱鉅的捷運工程！」台北捷運局東區工程處土木第五工務所主任陳俊榮說，這項斥資六百九十九億元的環狀線工程，各種困難接踵而來。
基樁深入地下23樓
陳俊榮說，環狀線東從大坪林站出發，高架跨越新店溪後，從台六十四線中和端高架橋當中，工作人員稱為「一線天」的五公尺縫隙中架樑落墩，為確保樑穩固，基樁須深入地下五十五至六十九公尺的岩盤，相當於地面十八樓至廿三樓的高度。
管線多空間小費工
但一開始開挖，除了一大堆的各式水電瓦斯及電話管線，還遇到落墩位置下方九公尺處，是直潭淨水廠通往板新淨水廠、直徑兩百公分的翡翠原水幹管，地下十七公尺處還有一條兩公尺半的污水幹管，一旦挖破水管將會造成地基掏空，因此施工格外謹慎。
陳俊榮說，另一個問題是台六十四線高架橋面距離地面僅七公尺，捷運的大型機具高十八公尺，根本無法進入，只好改用較小型機具，並且先把地面再挖深兩公尺，機具才能進入施作，但工程也因此多花費兩倍時間。
疊式高架橋遠離民宅
另在中山路、板南路段，因為路幅狹窄，捷運為避免離兩側民宅太近，將原本平行的雙線路軌，改為上下各一線的「疊式高架橋」，甚至部分車站站體也建成疊式車站月台，雖然在視覺上比較有壓力，但也是兼顧環境和工程的無可奈何做法，盡快帶給新北市民便利的環狀線捷運交通。
