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進入中市府質疑彈性 胡志強陣營批喊口號
2014/09/30 08:00
〔記者唐在馨／台中報導〕針對林佳龍推出交通白皮書，市府交通局長林良泰昨天強調，民眾願意搭大眾運輸的關鍵是路網完整、班次密集，在有限資源下要做到這兩點，目前「ＢＲＴ是最佳選項」；而胡志強競選辦公室執行長張樹森昨也反擊，指市府對於改善大台中交通政策，已有全盤規劃，反觀林佳龍僅以口號標題，開出漂亮的支票，卻從未思考財源問題，將會造成災難。
林良泰昨天表示，中市的大眾運輸建設是從ＢＲＴ邁向ＭＲＴ，目前公車八公里免費搭乘人次月破千萬、年破億，ＢＲＴ每天搭乘人次超過五萬人次，尖峰時段幾乎班班客滿，ＢＲＴ每天均加開班次，以滿足民眾搭乘需求，這證明很多人支持ＢＲＴ。
他強調，一條ＭＲＴ可建五條ＬＲＴ，一條ＬＲＴ可建五條ＢＲＴ，所以ＢＲＴ成本最低，興建時間最短，它可行駛專用道也可行駛混合車道，可以是單節也可以是雙節，彈性很大，還可快速延伸至彰化或南投等縣市；而ＬＲＴ成本較高，車體必須在軌道上運行，彈性不如ＢＲＴ。
林良泰並表示，林佳龍所提的橘線ＬＲＴ，以中清路現況興建ＬＲＴ比ＢＲＴ更為困難，因為ＬＲＴ軌道所需的寬度比ＢＲＴ還大，且須另建機電系統及維修機廠，市府規劃的橘線ＢＲＴ係採高架系統，其將由中清路經過台中航空站、大宅門特區、台中公園、台中火車站、台中軟體園區至霧峰省諮議會。
另外，興建中的捷運綠線，可與ＢＲＴ紫線串聯成為環狀運輸網，未來ＢＲＴ六線齊發，台中交通更便捷。
而張樹森則抨擊，林佳龍一再批評市府以ＢＲＴ「取代」ＭＲＴ，但「興建一條ＭＲＴ得耗費十年，難道這十年不需要替代方案嗎？如果沒有足夠的運輸人口，豈非重蹈高捷覆轍？」
他說，政見支票誰都會開，具體落實才是最重要的，否則文字再漂亮的政見，也只是口號以及空頭支票，胡志強的交通政策腳踏實地實現中，非林委員「空中樓閣」可比擬。
