離開
進入廢隧道建雙橋／ 哈比蘭崩塌 疑設計不當
東埔溫泉區哈比蘭明隧道於3年前嚴重坍方，已另闢日月雙橋取代原道路，卻引來外界質疑明隧道路段設計品質不佳，才又花錢另建橋樑。（記者陳信仁攝）
〔記者陳信仁、林明宏／信義報導〕信義鄉東埔溫泉區哈比蘭明隧道於三年前八八水災受創，考量原路線地質脆弱，決定另建日月雙橋跨越沙里仙溪，惟外界質疑當初明隧道建造設計時並未做好地質鑽探，甚至連地錨都未見設計，難怪道路一再坍方受損，如今又花大錢另造新橋，令人感到有浪費資源的問題。
網友臉書質疑 工程規劃草率
投六十線縣道哈比蘭明隧道於三年前因山坡坍方且路基流失，長達百米的明隧道路段流失，經另建新路替代後，明隧道已經報廢，但坍方受災狀況依舊存留現場，怵目驚心的景況也引起外界關切，質疑明隧道工程品質不佳。
有網友在臉書貼出受災照片，認為當年花錢興建明隧道，卻因地質探勘有問題，坍塌路段也根本沒打地錨加固，道路品質徒有其表，如今受災報廢，還另花大錢興建日月雙橋，工程規劃興建的過程實在令人感到草率。
工務段：當時尚有廿餘米腹地
公路總局信義工務段指出，明隧道約於二十年前所興建，精省後在九十一年間移交縣府養護並延伸明隧道長度，明隧道主要是防範道路上方土石崩落阻斷道路，當時因明隧道路段與河床之間尚有二十餘公尺的腹地阻隔，不至於受到溪流攻擊邊坡，因此並未設計地錨，但基樁設施仍相當穩固。
工務段官員強調，地錨設計主要是防止道路上邊坡的山坡滑動，必須視地質地形等環境條件，才能決定是否施設；新中橫公路有部分路段也有地錨設計，但若路基邊坡嚴重沖蝕，基樁受損還是會造成道路流失。
縣府：莫拉克帶來洪患釀災
縣府工務處指出，三年前，莫拉克颱風挾帶超大豪雨，邊坡勁流侵蝕、陳有蘭溪溪水暴漲等因素，投六十線有三處路基受損，隧道內近百公尺路基嚴重龜裂，由於明隧道是東埔對外唯一孔道，崩坍後造成當地近九百名居民和遊客一度受困。
縣府向中央爭取，以中國捐款補助二點八億元新建日月雙橋，該橋跨越沙里仙溪（陳有蘭溪上游），工程包括鋼拱橋二座，橋長均為一百三十一點八公尺，引道工程一百五十六點五公尺，路寬九公尺。於民國九十九年十月二日開工，一百年九月二十一日完工。
學者：地質、極端氣候是主因
朝陽大學營建工程副教授林基源和中興大學土木工程教授楊明德，於莫拉克風災後多次走訪陳有蘭溪探討災害，並提出論文報告，指地質及地形因素、九二一集集大地震、人類活動和極端降雨等，是造成當地災害不斷因素。
林基源副教授指出，國內道路開闢大都依山而鑿，後來為避免落石而增加設置明隧道，惟近年來，因極端氣候和地形地貌的快速變化，致使許多明隧道功能喪失，部分工程單位參考歷史災情，改採高架、大跨度、避開危險邊坡、河川匯流及攻擊面等設計理念，讓受災情形減小。
林基源並提醒，倘若無謹慎評估標準，全面提高道路橋樑標準，將造成政府整體的財務黑洞。
縣府表示，哈比蘭明隧道因上邊坡坍方問題嚴重，下邊坡又處於溪流攻擊處，日積月累下，地基因掏空流失變得極不穩定，才檢討變更路線；新闢建日月雙橋徹底避開敏感區域的路段，既可增加地方景觀特色，也能解決明隧道路段易受災問題。
業者：挺過賀伯、921、桃芝
東埔溫泉區吳姓業者說，明隧道路段早期被稱為大、小坍方地，經常落石阻斷道路，明隧道完工後，歷經賀伯、九二一地震、桃芝風災都未坍方，一、二十年來確實有助於改善溫泉區交通環境，雖此次八八水災因落石嚴重，加上下邊坡遭溪洪沖蝕，造成嚴重崩落，很難歸咎設計不當，反而是如今新橋完工後，更讓當地景觀與交通品質大幅提昇。
