〈台北都會〉蘆洲線捷運搶客 公車載量掉四成

2010-12-08

〔記者劉榮/台北報導〕台北捷運蘆洲線通車,免費試乘長達一個月,連帶使得平行路線的公車載客量,上個月內掉了四成,經營該路線的三重客運坦承,「業績慘兮兮,客人都被捷運搶走了」,加上免費接駁公車,一個月虧了快二千萬元。北市交通局表示,早已著手規劃,隨捷運二期路網形成,全市公車路線將進行大整併,連收費方式都可能改變。

捷運蘆洲線從十一月三日起免費試乘一個月,期間帶來四百萬人次運量,以尖峰時段蘆洲站到台北車站為例,通勤時間捷運較公車縮短超過一倍,除了受衝擊最大的二二五路線掉了四成,包括蘆洲線周邊的二三二,載客率也掉了二成五。

三重客運總經理王玄表示,因應蘆洲線通車,北縣還增闢十三線免費接駁公車,雖然北縣交通局有補貼款,但相較虧損而言,幾乎是杯水車薪,蘆洲線恢復收費後,部分乘客已回流,但整體運量受衝擊情況「比預估還要嚴重」。

捷運通車拉走公車乘客的情況,去年也發生在文湖線,文湖線路線與大都會黃金路線二八七幾乎重疊,文湖線通車後,長期六四折的優惠價格,重創二八七路公車運量至少二成,大都會客運總經理洪滄浪說,「捷運一段廿元,打完六四折變十二元,比公車十五元還便宜,公車若不提升服務,業者怎麼生存下去。」

台北市交通局長羅孝賢表示,捷運二期路網預定在一百零四年完成,屆時北縣市的公車路線勢必跟著大變動,但短時間之內,公車路線小幅度調整是必然的,以文湖線通車為例,更動的公車路線就有八條,但因為牽涉民眾搭車習慣,因此會等運量穩定後才調整。

羅孝賢表示,隨著捷運路網發達,北縣市內長程的公路客運,勢必都要轉型成小巴或被淘汰,但公車接駁「最後一哩」的功能不會被取代,接駁的起始點,也會以捷運端點站為中心。

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  • 北捷蘆洲線通車免費試乘,與捷運路線平行的二二五路線公車,一個月就掉了四成業績。(記者劉榮攝)

    北捷蘆洲線通車免費試乘,與捷運路線平行的二二五路線公車,一個月就掉了四成業績。(記者劉榮攝)

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