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進入準交通部長賀陳旦︰不亂花錢搞水泥建設
準交通部長賀陳旦。（記者劉信德攝）
補助地方公共運輸與觀光 讓資源運用更精準
記者黃立翔／專訪
不是給錢造路，才算是照顧地方！台灣能接受國道使用者付費，為何汽燃費不能隨油徵收？準交通部長賀陳旦昨天勾勒出未來交通施政藍圖，大大顛覆了過去的交通建設理念，充滿環保意識的他強調「不必要的建設不用再做」，不如把花在水泥建設上的經費，用來補助地方公共運輸與觀光產業，讓資源的運用更加精準。
賀陳旦說，交通建設當然是不夠的，但不應再以過去單一系統工程延伸的方式，應該用管理思維來整合交通工具，交通元素包含了人、車、路，過去交通部把資源都放在「路」上，對需求了解不夠，包括建交通場站與道路，「建了鐵路、捷運誰來營運」？大家都開支票做捷運建設，但營運誰來負責？此語是否昭告未來交通部對於各縣市提案新建捷運、台鐵路線地下化與高架化將趨於嚴謹？賀陳旦強調他講的是原則，不對個案評論。
「以前大家都以為多給一點錢，就是多建設地方，其實恐怕對地方並不實惠。」賀陳旦指出，交通工程經費有七成用來徵收用地，且徵收土地之後地價往往變高，後續成本也會堆疊，並不合理。財政困窘之下自然會排擠其他建設，他強調並不是不給地方經費，而是揚棄過去以工程擴充單一系統的概念，改以大口袋的概念來整合資源。
「建設越多，維護經費也多，一公里捷運要耗資五、六十億，這筆錢夠讓地方開無數的免費接駁車。」賀陳旦指出，過去的公路規劃思維，其實是排擠公共運輸發展，例如轉乘路線應該是樹枝狀的，但地方規劃的生活圈道路卻是格子狀的，越多的道路建設，誘使民眾去使用私人交通工具，不利於公共運輸，也不利轉乘，公共運輸不可能是專車送到門口的「及門服務」，應該是共享與合作。
落實使用者付費 汽燃費隨油徵收才更該做
至於橫向國道未來是否收費？賀陳旦反問記者：「我們能接受國道計程收費的使用者付費概念，為什麼快速道路卻免收？」快速道路收費難度不高，若要落實使用者付費，就不應該只收通行費，汽燃費隨油徵收才更該做。
提到花東交通瓶頸，賀陳旦認為花東道路建設以前都以觀光和便民做訴求，卻忽略了東部貨運需求一半都與東部水泥產業有關，如果台灣水泥的生產和環保成本過高，為何還要做？「花東道路不宜一味強調快速，應該讓旅客停留講究旅遊品質，慢慢玩，以創造觀光契機。我真的不覺得要用水泥去拓寬道路，或是去建隧道等等，這些動輒幾百億的建設經費用來做偏遠地區運輸，更可以造福地方，比如說計程車偏鄉接送，送爸爸媽媽去醫院或買東西，建設款項應以大口袋概念做多元利用。」他主張應該把花在水泥建設上的經費，補助地方觀光產業，讓資源的運用更加精準。
至於花東普悠瑪一票難求，賀陳旦認為應透過實名登記讓花東返鄉客有購票的優先與折扣優惠，並在花東推行全民電子票券，透過實際數據了解民眾真正需求。
中國團客減少不必急著恢復 要利用機會轉型
面對千萬觀光客的旅遊業績恐因政治風向轉變銳減，賀陳旦說團客減少當然要擔心，但不必當成壓力急著去恢復，而是利用機會轉型。從中客一條龍的產業模式，就可知道這種中國團客現象對整體觀光的幫助有限，過去的數字追逐其實是「自己騙自己」，台灣人的友善熱情是觀光賣點，觀光客唯有透過實際慢活接觸才能體會，網路時代的觀光政策應不再迷信大觀光飯店、大旅行團方式，要改為輔導個人化的旅遊。
賀陳旦也認為Uber凸顯的問題值得深思，不能因為它不合法就不去面對。紐約計程車有限，平均五百人才有一輛，台灣計程車滿街跑，平均一百人上下就有一輛，車多看似方便，卻對環境不好，對司機也不好，Uber來了也可以輔導既有業者轉型，提升競爭力。
至於機場捷運通車無期，賀陳旦說，他會讓機場捷運朝「成事」方向前進，但並非盲目通車，必須優先考慮社會期待。
