〔記者黃立翔／台北報導〕全面計程收費，國道卻越來越塞、通行費也越收越少？根據交通部統計，上半年國道通行量較去年微增，通行費卻少了五億多元，不排除明年底前廢除廿公里優惠里程，並考慮橫向國道納入收費。

消基會痛批：「早說過了，又不聽。」學者也罵ＥＴＣ成績單「雙輸」，支持廢除優惠里程。

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上路半年跟去年同期相比 每日短收62萬

交通部公布上半年統計，用路人採eTag繳費已達九十四％，高公局原預期計程收費後有七％到十一％車輛轉走平面道路，可適度解決國道壅塞情況；沒想到，上半年國道交通量卻較去年同期微增○．三％，顯然實施計程收費確實未達到交通量移轉的預期目標。

此外，去年國道上半年收益約一○六億元，但今年上半年僅約一○一億元，短少五億多元。以去年每日通行費平均值來算，今年上半年平均每日減收六十二萬元。

高公局業務組組長彭煥儒回應，國道計程收費上路前曾預估，因提供免費里程、eTag打九折及部分車輛移轉到平面道路，國道基金收益將從年均收二二○億元降到一八五億元。

不排除明年底前廢除20公里優惠里程

今年上半年通行費收入為一○二億元，預估全年仍可破兩百億元，但與去年通行費收入二一八億元相較，還是少了十八億元。

消基會秘書長雷立芬表示，計程收費上路前就呼籲廢除廿公里免費里程，應該「走多少、付多少」，政府未落實「國道收費正義」，結果都會區依舊壅塞、國道疏運速率也提升不起來。

逢甲大學運管系副教授李克聰說，計程收費目的原在「使用者付費」，以差別費率進行交通管理；這半年的「成績單」顯示，國道既虧錢又無法進行交通管理，已成「雙輸」結果，贊成廢除優惠里程，全面實施時段差別費率。

高公局副局長吳木富說，優惠里程原本就是國道進入計程階段的過渡時期做法，預計兩年緩衝期後，傾向回歸「走多少、付多少」。

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