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進入高鐵到屏東 學者：效益不如台鐵優化
學者認為，高鐵南延到屏東的效益不如台鐵優化。（本報資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕高鐵南延屏東案再增兩個新方案，且在未進行經濟效益、財務可行性研究下，將先交由行政院選定路廊。學者直言其交通效益未必比改善台鐵、加開客運來得大，畢竟動輒上千億元的建設經費，都是全民的納稅錢，應更有效率應用。
屏東到左營站 沒比他縣市遠
淡江大學運輸管理系教授張勝雄表示，交通建設當然大家都愛，但要考慮國家及地方財政負擔。整體來看，沒有花大錢將高鐵延伸進屏東市的必要，台鐵優化及屏東都市內交通改善，對民眾交通效益絕對比高鐵延伸還高。
張勝雄表示，目前規劃高鐵南延，都是東延到屏東市、新案進一步拉到潮州，但對屏東縣其他地區的居民幫助有限。而且，屏東市到左營高鐵站的距離，與其他縣市到高鐵站的距離相比並無較遠，比如基隆到南港高鐵站。另還有桃園、新竹、台中、台南、嘉義等，轄區內很多鄉鎮區到高鐵站的距離，都比屏東市到高鐵左營站相似甚或更遠，屏東並沒有比較差。
交通大學運管系副教授黃台生也表示，高鐵南延若為屏東居民，但經濟、財務效益不足時，仍要興建不是個好決定，畢竟動用的經費是全民的納稅錢。如果只是要到屏東市，不論利用台鐵、客運，時間上都不會相差太多，且可開行班次一定較高鐵多；運輸效益方面來看，南延的需求性也是不大。
鐵公路可開班次較高鐵多
曾參與高鐵南延可行性研究報告審查小組的委員表示，先前審查意見是左營、燕巢兩案都不具可行性，若要改以國土發展、區域平衡的角度推動，是應重新提出案子。如改現由行政院先選定路廊，加重國土發展、區域平衡在審查中的權重，仍應委外進行完整可行性研究，並經審查會審查通過才能推動，否則民眾應不會接受高層先射箭再畫靶的作法。
張勝雄表示，先選路廊再補效益分析的做法並不算不合理，很多重大建設規劃，是會先假定路廊再去做分析，花多少經費、多少人受益、受益程度多大等，但後續分析必須是照實際狀況去作正確評估；而若分析無限放大國土發展角度的權重，在效益不足的情況下仍然要強行推動，就不應該。
