離開
進入學者：外航進駐 奠定我東亞轉運樞紐
台灣擁有距亞太地區重要城市平均航程不到三小時的優勢，外籍航空紛紛飛進台灣。（越捷航空提供）
〔記者陳宜加／台北報導〕台灣擁有距亞太地區重要城市平均航程不到三小時的優勢，外籍航空紛紛飛進台灣。學者認為，台灣為東亞樞紐角色，外籍業者進駐台灣，有助於整體亞太市場布局。民航局則表示，台灣身處東南亞、東北亞間橋接位置，加上政府力推新南向政策，為空運市場帶來成長動能。
波音公司指出，台灣空運市場過去十年間，客運量從三千萬幾近翻倍成長至六千萬；未來二十年內，東北亞空運市場每年將成長二％。
民航局分析，外籍業者著眼於亞太地區航運需求大，台灣又有較佳服務水準，且具地利之便，由美國經太平洋飛往台灣或來自歐洲主航線，均可短時間內轉往其他城市，也是業者將台灣視為重要轉運點的原因。
根據統計，今年夏季班表共開闢三十條新航線，也有不少航線增班；冬季班表至明年三月還有十條新航線。民航局也說，新南向政策為我國空運市場帶來成長動能，今年每週飛航新南向國家的班次數較去年成長超過一成，新進業者競相開闢往返新南向國家航線。
國籍航空即持續拓展東南亞與日本市場。台灣虎航十二月一日開航宿霧，初期每週四班往返。長榮航空明年六月六日起復飛日本名古屋，第三季陸續開航青森、松山航線；東京、大阪航班增加座位數，仙台、沖繩增班。華航也宣布明年夏季班表，名古屋從每週十二班增為十四班。
民航局指出，空運發展將帶動觀光產業，政府各部門合作，包括持續拓展航權、擴大降落費優惠措施、國籍航空經營東南亞中轉市場、鼓勵低成本航空來台開拓市場、免簽措施、集中資源行銷，有效提升運量。
開南大學空運管理系副教授盧衍良分析，一來台灣出國旅遊人口逐年增加，二來整體東亞地區市場呈成長趨勢。此外，新世代客機性能提升，操作成本降低許多，都是外籍航空業者考慮開拓台灣航點的原因；而近年航空策略聯盟發展，也創造部分透過同聯盟、不同公司間的旅客轉機需求。
盧衍良表示，待桃園機場第三航廈興建完成，加上各方面搭配得當，台灣有機會形成東亞地區的樞紐地位。
