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進入普悠瑪事故 政院調查小組：追究台鐵驗收不實／多重因素與異常湊巧導致翻覆 政院2週內提改善對策
普悠瑪事故原因表
〔記者陳鈺馥、謝君臨／台北報導〕行政院「鐵路事故行政調查小組」昨公布普悠瑪出軌事件初步調查報告，肇事直接原因為「超速過彎」，綜合性間接原因包括主風泵異常、司機員關閉ＡＴＰ及未煞車等，多重因素與異常湊巧穿過每一道防護措施，導致發生事故，政院將於兩週內提出改善對策。
行政院政委吳澤成指出，司機員沒有煞車、反而快速通過是事實，但是否因通聯、嘗試排除列車異常所致，由檢方判斷。
至於ＡＴＰ遠端監視系統未連線，因而未發出警告訊息，吳澤成表示，ＡＴＰ插頭竟沒有裝上去，顯示施工沒有裝好，台鐵驗收更不確實，此問題存在五、六年，後續將追究相關行政責任。
5月起主風泵異常5次
調查小組指出，事故列車第一、八節車廂兩組主風泵異常，在發車前早已強制停機、未正常運作，當天出現十次總風缸壓力不足，行駛間動力時有時無。據查，今年五月起共發生五次異常。
司機為排除異常 關閉ATP
而當天列車出現異常後，司機員於下午四時零五分通報福隆站，列車於四時十四分在大溪站附近因停留軔機作動停車，三分鐘後，司機員判斷火車異常與ＡＴＰ有關而關掉ＡＴＰ系統，ＡＴＰ遠端監視系統也未連線。
沒停車檢查 台鐵有缺失
交通部鐵道局副局長楊正君說明，列車出現異常，應要停車處理，當時列車沒停車做檢查，在大溪站是因失去動力而停車，台鐵處理方式確實有缺失。
調查小組也發現，列車自羅東站出發後，速度把手置於時速一四○段位，在普悠瑪列車出軌翻覆前，司機員有長達兩分廿九秒時間，持續與機車調度員通聯，嘗試排除列車異常狀況，在出軌翻覆前六公里路段未曾踩煞車。
調查小組歸納，出軌事故直接原因為超速過彎，間接原因是綜合性的、各相關防護措施均未被執行，當時若能有效處置，事故就不會發生。
立委籲公布究責名單
時代力量立委黃國昌稍後開記者會痛批，主風泵在發車前就沒有正常運作，主風泵會與煞車系統連結，攸關列車能否順利煞車，「為何還發車？這是台鐵的ＳＯＰ嗎？根本就是草菅人命」，調查報告許多關鍵問題都未清楚說明，究責名單也沒公布，呼籲政府應給家屬交代。
行政院26日舉行「1021鐵路事故行政調查小組」記者會，交通部鐵道局長胡湘麟說明調查報告。（記者羅沛德攝）
