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普悠瑪ATP接線 3小時連通行控中心

六年沒用的普悠瑪列車ATP遠端監控系統,日本車輛製造株式會社人員昨日來台改善,不到三小時就連上行控中心,十八組列車預計一個月內連上線。(資料照,記者朱沛雄攝)

六年沒用的普悠瑪列車ATP遠端監控系統,日本車輛製造株式會社人員昨日來台改善,不到三小時就連上行控中心,十八組列車預計一個月內連上線。(資料照,記者朱沛雄攝)

2018/11/07 06:00

〔記者鄭瑋奇、蘇芳禾、李欣芳/台北報導〕六年沒用的普悠瑪號列車ATP遠端監控系統,製造商日本車輛製造株式會社昨天花不到三小時就連上線了。但普悠瑪在試俥階段就曾接上遠端監控系統,連接並非難事,重點是異常訊號的判讀;立委黃國昌便質疑,若遠端監控系統異常訊號仍多到無法讓調度員有效判讀,還是形同虛設。

18組列車一個月內連上線

台鐵局表示,昨早先與日本車輛製造株式會社人員討論如何施工,下午一組列車返回台北機務段後,隨即開始施工;接完線後讓列車升弓模擬運轉,確認訊號能夠正常回傳,下午三點五十分確認測試完畢,關閉ATP後也能自動傳送訊號給行控中心。全部十八組普悠瑪號ATP監控系統,預計一個月內就能全部連接上線。

立委質疑 假訊號太多恐虛設

根據最新發展,黃國昌抨擊,台鐵一度試圖帶風向,說普悠瑪跟遠端監控系統不相容,事後證實完全胡說八道。台鐵在他質詢後去測試,也接上遠端監控系統,不過卻又拔掉,台鐵向他解釋是因為「假訊號太多」、達兩千多個,導致行控中心人員無法迅速判讀特定列車ATP是否遭關閉,難道日車接上線之後,訊號異常的問題就解決了?

台鐵局指出,電務處已進行初步優化,降到每日五百多筆訊號,將再請電務處檢討再優化,確保ATP能及時傳回最正確訊息。

主風泵異常 日車需限期改善

另外,台鐵局說,普悠瑪號翻覆事故發生前,該列車就有因動力異常走走停停,疑似因主風泵(空氣壓縮機)異常導致,而主風泵頻傳異常的狀況,台鐵於普悠瑪號前年過保固前就已發現,日車之前也有進行調整,但一直無法改善,台鐵這次也會要求日車限期改善。

台鐵兩駕駛加入調查小組

行政院針對普悠瑪翻車事故組成的行政調查小組昨召開會議,新增台灣鐵路工會推派的兩名資深駕駛員加入調查小組委員。此外,調查小組今天將針對ATP及隔離開關遠端監控系統的建置、功能及運作情形等,邀集台鐵局及車輛相關設備原廠提出說明澄清。

六年沒用的普悠瑪列車ATP遠端監控系統,日本車輛製造株式會社人員昨日來台改善,不到三小時就連上行控中心,十八組列車預計一個月內連上線。(台鐵局提供)

六年沒用的普悠瑪列車ATP遠端監控系統,日本車輛製造株式會社人員昨日來台改善,不到三小時就連上行控中心,十八組列車預計一個月內連上線。(台鐵局提供)

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