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進入吳宏謀：109年路網優化 輕軌開進市區
新任交通部長吳宏謀。（記者王藝菘攝）
記者鄭瑋奇、陳宜加、黃以敬／專訪
一上任就宣示將加速推動前瞻建設、發展綠色交通的新任交通部長吳宏謀受訪強調，前瞻軌道建設現階段最重要是「花東鐵路雙軌化」及「南迴鐵路電氣化」；南迴鐵路電氣化若順利在一○九年完工，普悠瑪號等電聯車就能環島、確立環島旅遊列車優質化。下階段打造輕軌運輸，把台鐵開進市區，基隆—南港規劃的Tram-train就是很好模式，未來恆春、大鵬灣，都有機會用Tram-train系統。
恆春、大鵬灣可用Tram-train系統
吳宏謀表示，台灣以前拆掉很多台鐵路網，相當可惜，現在不能再犯這樣的錯誤。尤其使用Tram-train系統，可輕易把軌道路網延伸進市區、景點。恆春、大鵬灣等地若做起來，一定很有趣；甚至台中山海線也可用，但山海線路網較大、都會區運量需求可能較高，還需再評估討論。
軌道是台灣公共運輸動脈，運量大、穩定度高、安全性夠。吳宏謀說，發展公共運輸，若是公車轉公車，光看路線就花了，很多人不願這樣搭車；軌道運輸路網較固定，哪站轉乘一清二楚，軌道路網完善後，要到哪個景點，都可直接從各車站短程接駁。
吳宏謀強調，前瞻軌道建設中，現階段最重要的是「花東鐵路雙軌化」及「南迴鐵路電氣化」。花東雙軌化最主要效益是提升運量，而南迴鐵路電氣化完工後，可輕易規劃優質環島旅遊列車。
現階段北部往返花東運能不足，主要是因八堵—南港瓶頸路段，尖峰時段無法再加開列車；對於是否透過興建「北宜直鐵」來解決？吳宏謀保守看待。他認為，軌道運輸以運量效益為優先考量，台鐵目前不論班次、起訖點、停靠站、列車調度等，都還可「更優化」、提高運能的空間。如果沒將可改善的項目做好，就要去蓋新的，興建的正當性恐引發議論。
「高鐵南延屏東」案的評估也是如此。吳宏謀直言，如果台鐵路線優化，與高鐵間的轉乘接駁，不論班次、時刻表都能做得非常友善，民眾搭乘沒有感覺到不便，相信當地民眾對於高鐵南延屏東需求就會降低；若是一切可改善項目都做完，還是有很大需求時，屆時再去興建新的路網，師出才有名。
