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進入只顧機場旅運 忽略通勤族需求
各界反映機捷票價太貴，市長鄭文燦昨天表示，現行票價合理，但考慮民眾需求，授權桃捷公司研議「區段票價」，並宣布機捷農曆春節後通車。（記者陳昀攝）
記者謝武雄／特稿
桃園機捷票價爭議，引爆新北、桃園市政府的口水戰，桃園市長鄭文燦昨天宣布降價方案，讓步主因來自於不分藍綠的民意壓力，逼得市府檢討原本以「機場旅運」為主的服務導向，融入更多的「短程生活圈運輸」思維。但可預見的是，直達車、普通車票價沒有區隔，轉乘北捷、公車沒有優惠配套，各方還有得吵。
桃捷公司當初審議票價時，就陷入「台北車站直達桃園機場」的迷思，忽略普通車短程通勤族的轉運權益，也讓通勤民眾氣得跳腳。
據悉，桃捷公司原本規劃有生活圈優惠腹案，但擔心引起國道客運、高鐵、台鐵等運輸業反彈，第一時間並未釋放利多，等票價公布後，不但新北猛轟，連桃園也有異音。
跳脫政治口水，回歸專業面向討論，與亞洲其他機場捷運線相比，桃園機捷票價最便宜，香港、首爾、吉隆坡機場捷運都有普通車、直達車，但價錢有區別。其中，香港機場快線全長卅五．三公里，直達車約台幣四二○元，機捷北車站到機場長度差不多，一六○元並不貴，多數民意因此主張提高直達車票價，降低普通車票價。
直達車、普通車沒有差異價格，也讓外界質疑用普通車來補貼直達車，雖然桃捷公司解釋，同一閘口進出，若採不同票價，須增設稽查人員。但多數民眾認為，如何分辨直達車、普通車旅客，這是政府的事，「站站停」的運輸時間長，票價應該比直達車低廉。
由於北捷站與站間的距離只約五百公尺，搭北捷類似搭公車，因此起跳價較低，僅廿元；機捷則是「跨城市」的通勤載具，站與站間的平均距離二．五公里，通勤族只有上下班搭乘，因此規劃卅元起跳價。
「缺乏里程累計及轉乘優惠」也是爭議焦點，機捷尚未營運，目前已先虧損十三億元。桃捷公司在雙北市兩個股東無意增資下，未來只有依賴中央政府補助轉乘優惠，民眾才能享有北捷的轉乘便利。
