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客運、台鐵「漲」聲不斷 林佳龍:以補貼代替漲價

交通部長林佳龍今天明確表示,基於人本交通,大眾運輸應屬於「行的人權」,包括客運與台鐵,交通部將研議以補貼代替漲價。(資料照)

交通部長林佳龍今天明確表示,基於人本交通,大眾運輸應屬於「行的人權」,包括客運與台鐵,交通部將研議以補貼代替漲價。(資料照)

2019/04/23 20:27

〔記者陳宜加/台北報導〕交通運輸業「漲」聲不斷,今年國道客運業者陸續調漲票價、「凍漲」25年的台鐵票價合理化呼聲也高。交通部長林佳龍今天明確表示,基於人本交通,大眾運輸應屬於「行的人權」,包括客運與台鐵,交通部將研議以補貼代替漲價。

今年初,國道客運業者醞釀調漲票價,但遭剛上任的林佳龍協調暫緩,但春節後仍陸續調漲;公路總局3月初審業者18項成本檢討案,認為票價可以調漲15至20%。林佳龍說,4月15日已函覆公路總局,決議以增加補貼方式因應,避免漲價造成民生負擔與物價波動。

林佳龍指出,公路總局根據18項成本指標審查,但他仔細檢視發現,客運經營成本確實越來越高,但部分效益降低,主因使用舊公式計算,例如乘客數、搭載率等,應換角度看,目前客運服務缺乏捷運或都會區公車的路線,且多為偏遠、困難路線,載客數減少「是果不是因」,因大眾運輸發達,所以搭載率下降。

林佳龍說,他主張「人本交通」,交通部也推出幸福巴士、小黃公車等,應檢視客運票價補貼制度,例如審核路權,將賺錢路線搭配較不賺錢的,否則偏遠地區主要為老人、學生等經濟較弱勢族群,應用補貼讓業者不增加負擔,政府存在意義是縮短城鄉與貧富差距。

林佳龍主張不調票價,否則一旦政府也退場,與他個人的施政理念不符,應避免增加偏遠地區行的負擔,不陷入個別計算指標,要求業者研議提高路線績效。

至於票價凍漲25年的台鐵,林佳龍也提出補貼機制,他說,台鐵有多條特殊服務性路線,多開、多虧損,卻不能收,營運績效應另外計算,不該算在台鐵帳上,改為政府編列預算或其他方式支持,例如目前已有多筆公務預算支應。鐵道於世界各國皆難獲利,況且台鐵每天乘載6、70萬名乘客,涵蓋支線、偏鄉地區。

他認為,應建立正確觀念,鐵道對於偏鄉運輸十分重要,包括65歲以上老人優待票每年10億元價差由台鐵吸收,也不合理,若從帳面上刪除,台鐵票務收支其實沒有太多虧損,社會應多了解並多給予台鐵支持。

針對台鐵票價合理化議題,林佳龍說,台鐵經過票務系統改革,有更好的資訊平台,搭載率可望增加,效益也增加,要一併算台鐵的帳,台鐵可以操之在己的最好,而不是操之在特殊服務功能或針對性的負債。

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