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進入僅疲勞航班達共識 華航勞資明上午10點再戰
中華航空與桃園市機師職業工會今凌晨1點起，挑燈夜戰協商，上午11點51分宣布雙方休息，明日上午10點繼續開會。左為工會理事長李信燕，右為華航總經理謝世謙。（記者黃耀徵攝）
副駕駛升訓歧見大 協商卡關
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕中華航空與桃園市機師職業工會今凌晨1點起，挑燈夜戰協商至今，針對機師工會5項主要訴求，僅最先討論的改善疲勞航班達成初步共識。針對第2項副駕駛升訓制度透明化、保障國籍機師工作權，協商逾4小時仍無共識，過程中機師工會更數度提出，大家都很累了，先回家休息、研究，明天擇定時間再來開會討論；不過會議主席交通部次長王國材表示，「凌晨1點的時間也是你們選，如果罷工持續那我們就繼續談」，因為罷工真的影響很多旅客，若現在不能繼續，詢問是要下午2點還是5點再來開會。不過上午11點51分宣布雙方休息，明日上午10點繼續開會。
有關副駕駛升訓問題，機師工會共提出6項方案，第1是逐年降低外籍正機師比例，外籍機師總數比例3年內逐年遞減至5%；第2是優先招募本國籍培訓飛行員與CPL飛行員；第3每年底預做次年度人力規劃，公布各機隊升轉訓缺額，以利飛行員做職涯規劃；第4選訓排序以年資為主要依歸，不因轉訓而有所影響，並明確排列選訓順序，供飛行員自行至辦公室查閱；第5同意機師工會派員參與選訓評議會議，並參與複審機制；第6選訓率及完訓率應符合工會會員與非會員比例，若有不符比例，差額應於下次升選訓時補足。
華航表示，機師工會6項訴求，除第3項同意外，其餘皆無法同意，外籍機師比例低於10%，沒有理由降低，且這跟公司營運計畫有關係。第2項開放招募要看人力需要，有需求才會開放。第4、5項華航現有很完整公平升轉訓辦法，是以職能表現（績效、技術）為第一修先考量，年資只是門檻不會是依歸。第6項會員跟非會員比例是非常不合邏輯的事情，華航不知道會員名單，且選機長絕對是看職能表現，是否為會員不會有加減分，所以應無補足問題。
華航則針對此爭議也自己提出方案，第1公司研議規畫未來只進用駕駛的可行性；第2公司若有缺額，將依照人力會議及升轉訓會議結論辦理；第3公司將研議直接以正機師身分進用外籍機師，未來若無特殊情形不再增加；第4升訓評分比數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍。
