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進入老司機回鍋幫忙雙人乘務？ 火車駕駛產工：調查僅1人願意
全國火車駕駛產業工會理事長張世宏（右）、副理事長黃隆華（左）出面說明台鐵改革政策未接地氣。（記者鄭瑋奇攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕普悠瑪新馬事故發生後，發現司機常有邊開邊修排除車輛故障情況，為避免司機分心無法好好開車，行政院事故調查小組推動傾斜式列車雙人乘務，並針對人力不足方面，擬找退休司機員回鍋幫忙。對此，全國火車駕駛產業工會理事長張世宏表示，台鐵司機員只能做到60歲，年齡加年資提早退休的約80人，經過火車駕駛產工了解，現在只有一個人表達有意願可回來幫忙。但台鐵局怎麼沒有想想這些司機員當初為何要提早退休，許多都是因為知道自己的身體無法身任。
火車駕駛產工今也拿出一名退休司機委託發表的心聲聲明，聲明中指出，最近政府為了新馬事故，因為現有人力不足，想要徵調退休司機回鍋，但是卻沒考慮到退休人員的無奈。司機員的專業培訓不是短時間可以完成，回鍋的司機也需先經過航發中心的適性測驗，還有高標準的體檢才資格；而離開乘務6個月以上者，依規定還需重新接受駕駛資格學習及駕駛證照考核，緩不濟急。
退休司機回來經驗傳承，對現職人員是正面的，但是如果要回到駕駛座，絕非一蹴可幾，需要經過一長串的程序與審核，最快速的方式是立即減少紅眼蚊子列車，讓人車有充足時間休息保養。且退休駕駛員若要再回到駕駛台，政府都未考慮他們會遇到初次接觸的車種，陌生久違的操作桿，以及變化莫測的車輛故障狀況，這種作法只會加深列車運轉的不確定性，對現有制度的改變，全無幫助。
針對雙人乘務制度，火車產工副理事長高偉致表示，目前是調派學習一半進度的見習司機員充當。但遇到故障時，仍需司機員處理，見習司機員非但不能駕駛，對於故障排除更不熟悉，也無法幫到忙，失去雙人乘務的意義。且現行司機員培訓，須由固定一位專業師傅帶領，並給予適當進度，訓練期滿時才由審查人員筆試、路考；而雙人乘務見習司機員每日要跟隨不同師傅學習，無有效系統的指導，導致學習效果不彰，甚至損及司機養成效果及進度。
火車駕駛產業工會建議台鐵立刻減少蚊子紅眼列車，使各段人力正常化，且在新馬事件調查結束前非常時期，落實真正的雙本務（雙司機）；減少深夜時段列車還能讓車輛有充足保養時間，減少列車故障。
高偉致表示，改革不是以減班為第一要項，改革方向都是錯的，沒有預備編組、人力，忍受不了一絲錯誤。呼籲台鐵體檢小組要讓基層司機員加入，沒有人比司機員更在乎行車安全，及了解路線上實務狀況。
