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進入桃機二航廈C、D區免稅店經營管理契約 明進入決戰「白熱化」
桃園機場第二航廈C、D區的免稅店經營管理契約將在明天進入決戰「白熱化」。（記者姚介修攝）
〔記者姚介修/桃園機場報導〕桃園機場第二航廈C、D區的免稅店經營管理契約將在明天進入決戰「白熱化」，其實目前擁有這兩區免稅商店經營契約的昇恆昌免稅商店及采盟免稅商店在8月底即將到期，免稅商店除了有年營業額200億的商機外，也讓桃園機場Skytrax機場服務評比，免稅商店成為最好逛機場的殊榮，這次招標案，有超過10家廠商參加競標，很多家披着「國內廠商」外皮，其實都是國際的免稅商店廠商，甚至還有間接式中資廠商。
免稅商店這次採國際標，國際標到底好不好，其實桃園機場就曾經身受國際標毒害，二期航站的北側空橋就是韓國一家承包飛機空橋標案，但是啓用不到5年就發生空橋垮掉事件，結果是求償無門，因為公司早就跑路，最後檢查結果每座空橋基礎結構都有問題，顯而易見，國際標有其風險存在，也不見得國際廠商就十全十美，二期航廈北側空橋就是一個活生生血淋淋的例子。
免稅商店年營業額200億確實商機讓人誘惑，也因此讓國際免稅商店廠商都覬覦這塊肥肉，國內經濟不景氣，這種可以賺錢的標案，為何要讓國家門戶大開，應該是讓純本土企業替機場賺錢，這次標案未定數也讓現在工作的員工為是否可以繼續工作憂心，人心惶惶。
國際廠商很現實，例如航空公司不賺錢，馬上就停止航線，員工頓時失業，至少本土企業還有責任的擔負，周邊國家的機場免稅商店幾乎都是純「自己人」，甚至不允許有任何外資投入，韓國就是一個例子，也是很淺顯的道理，有錢賺當然是給自己的國民，這次交通部怎麽會讓免稅商店標案成為讓外人分一杯羹的門戶大開標案。
這次全球最大免稅店瑞士商Dufry，來勢洶洶，但這家公司公開在網站上的股權結構，其最大股東是海南省慈航公益基金會，占20.92％的股份，不論中資或外來資金得標都不是國人樂見結果，政府應該是保障國內企業，肯定賺錢的標案卻讓外人來台灣分噬，讓國人也無法理解交通部心態。
其實依照合約，桃機免稅店的經營者還必須投資公共服務，並維護管制區內的設施（ROT），旅客在桃園機場一期航廈出境層看到的商店、裝潢、主題候機室、旅客服務檯、甚至到厠所都是免稅商店建蓋，還有其他無數提升台灣文化的展覽表演不在話下，甚至桃園機場舉辦活動，也是免稅商店出錢、出人、出力，難道這些也是ROT案的規範？其實大家心知肚明，只希望能夠多做讓桃園機場曝光更高，讓過往的國際旅客可以看到台灣的文化及一切，也因為本土企業共同的努力，讓桃園機場榮登Skytrax全球最佳購物機場。
全球前5大免稅店中第4大的DFS集團，2003年因為SARS疫情衝擊，導致二航廈機場提貨區業績不佳，DFS因此毀約，並陸續退出台灣各大小機場的免稅店經營，無異於放棄台灣市場，難道不能同甘共苦的廠商，一見有利可圖交通部就讓他們重回懷抱？這次招標案大家都在看，也考驗桃園機場的智慧。
桃園機場第二航廈C、D區的免稅店經營管理契約將在明天進入決戰「白熱化」。（記者姚介修攝）
桃園機場第二航廈C、D區的免稅店經營管理契約將在明天進入決戰「白熱化」。（記者姚介修攝）
桃園機場第二航廈C、D區的免稅店經營管理契約將在明天進入決戰「白熱化」。（記者姚介修攝）
