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進入全國唯一扇形車庫能活了 彰化鐵路確定高架化
鐵道迷希望維持扇形車庫現況功能，既能保養和維修火車頭，又能讓火車頭經由扇形鐵軌中央的轉盤移動，讓蒸汽火車頭能繼續響起汽笛聲響。（記者張聰秋攝）
〔記者張聰秋／彰化報導〕有轉機了！爭議已久的彰化火車站鐵路高架化，在交通部次長范植谷下達通諜，要求鐵路改建工程局、鐵路局及縣府召開三方協調會議，取得共識重送交通部審議，今天事隔滿月，彰化縣政府工務處長林漢斌證實，已有讓鐵路分開兩邊重新讓都市縫合的辦法了，三方同意擬以現地保留扇形車庫，維持其動態運轉，由現地高架完成全長約9.2公里的高架鐵路。
林漢斌指出，協調會上，縣府希望減少房屋拆遷和用地徵收的阻力、縮短工程期，以及經費考量，擬採現地高架2股軌道施工，台鐵則希望既然都高架化，就應同時解決彰化段山海線交會點的高運量問題，台鐵建議現地高架但需拓寬軌道，以4股軌道取代2軌，其優點可讓山海線各自軌道分開，缺點房屋拆遷多、工程執行阻力大。
根據縣府和台鐵構想，2股軌道設計282.08億元，4股軌道會增加113億元，高達395.86億元，2軌最快118年通車營運，離今年還要再12年，4軌工程更久，最快要到121年才能通車營運。
不論2軌或4軌，彰化鐵路高架化的路線和車站數都相同，從大肚溪南岸至彰化市大埔截水溝，全長9.2公里，並在彰化以北、以南增加交通通勤車站，工務處運輸管理科長許僅宜表示，服務車站數增為4站，金馬站、彰化站、中央站、花壇站，提高通勤旅客搭乘誘因。
許僅宜指出，鐵路高架化成效將可消除目前沿線4處平交道和8處立體地下道與路橋，同時可讓都市重新縫合，讓彰化市不再因為鐵軌分開兩邊，阻礙城市發展。
台中已鐵路高架化、嘉義也動工，彰化站喊了1、20年一直停留在規劃階段，原因很多，其中之一在於鐵道旁全國碩果僅存的扇形車庫古蹟，何去何從，一直是鐵道迷最關切，多數鐵道迷希望維持現況功能，既能保養和維修火車頭，又能讓火車頭經由扇形鐵軌中央的轉盤移動，火車頭繼續轉動進出車庫，讓電氣機車和蒸汽機車都並列車庫，有鐵道迷說，一旦高架化，扇形車庫其轉盤不再運轉，變成靜態扇形車庫，失去意義。
對此，工務處長林漢斌說，未來不論採行2軌或4軌哪個方案，未來扇形車庫都能經由技術克服，以「活」的型態繼續保存，讓蒸汽火車的汽笛聲繼續在扇形車庫播送。
