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進入屏北鐵路高架化工程 鐵改局：空污達標就停工
鐵高局（圖）以超高標準施作屏北鐵路高架工程。（資料照）
〔記者陳炳宏／台北報導〕過去環保署的環評會議，一向是環團與環評委員針對開發單位的計畫不嚴謹加以抨擊，但今天卻出現，開發單位自我要求加嚴，標準甚至高於環署的《空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法》所訂標準的特殊現象，還一度遭環評委員規勸「不要衝動」，以免承諾後無法做到，將導致工程延宕，最後專案小組要求開發單位需再檢討可行性，補件再審。
環保署今天召開「屏北鐵路高架化工程」環境影響差異分析報告的專案小組初審會議，開發單位「交通部鐵路改建工程局（鐵改局）南部工程處」針對起訖里程、營建剩餘土石方處理計畫、以及環境監測計畫申請變更，目前工程已完成約9成，目標是在明年底前完工。
其中計畫路線部分，從六塊厝車站經屏東車站到阿猴橋，原本粗估長度為3.35公里，經量測後修正為3.4公里；此外，原欲將拆除混擬土塊作為路基材料因路基厚度小於70公分，無法施作，加上粗估錯誤，將增加2.5萬立方公尺餘土（約2成）；而噪音監測部分，除增加一處測點外，音量標準也配合最新環保法令修正。
此外，鐵改局更自提承諾，只要環署空氣品質預報當日pm2.5會超過24小時均值35微克／立方公尺的空氣品質標準時，涉及裸露地表會影響空污的開挖、整地等工程將一律停工。
目前環保署預告修正的《空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法》，分成緊急、中級、初級、預警四種因應等級，只有在縣市24小時均值達到PM2.5濃度達每立方公尺350微克以上的緊急等級時，才要求工地禁開挖整地。鐵改局的環評承諾，較政府訂定標準嚴謹10倍。
鐵改局在施工期間所做的空氣品質監測，其中近幾年受到國人關注，會致癌的pm2.5濃度，在工程附近包括屏大附小及大同高中所測的24小時值，分別達到70及51微克，均超過空氣品質標準35微克。
但環評委員認為，開發單位願意自行承諾加嚴標準是好事，但質疑依照屏東的空品情況，24小時均值經常超標，可施工時間並不多，建議可以承諾加強對鄰近街道灑水，降低揚塵；但開發單位仍堅持做得到，且願做更多防制空污工作。
