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進入飛安會指三大缺失：飛機飛太低、偏離航道、能見度不佳
飛航安全委員會執行長王興中26日公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，證實飛機走錯方向，兩名駕駛都未看見跑道。（記者廖振輝攝）
〔記者林嘉琪／台北報導〕復興航空GE222班機今年7月23日在澎湖墜毀，造成48人罹難的嚴重空難。飛航安全調查委員會調查小組今天公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，飛安會資訊指出，航機飛太低、偏離航道、塔台未及時提供能見度三項動作都未符規定。
根據飛安會公布的飛航事故事實資料指出，復興航空飛機失事當天晚上6時55分10秒，飛機取得落地許可時，航機高度僅233呎，已經未符重飛決定高度下限330呎的標準；到了7時5分44秒，飛機解除自動駕駛，當時飛機仍然正對跑道；7時5分54秒，飛機到達誤失進場點（此時應該保持在高度330呎，或是決定重飛的關鍵時間點），但此時飛機高度卻再度下降到176呎。
7時5分58秒，正駕駛問「看到跑道了嗎？」，副駕駛回覆「沒有」，1秒後正駕駛回說「沒有」，2秒後副駕駛再次回覆「教官沒有」。7點6分整，航機開始偏離航道。
7時6分11秒，航機高度只有72呎，兩名駕駛同時呼叫「go around（重飛）」，並加油門；7點6分整，航機開始偏離航道；13秒後的7點6分13秒，航機撞上樹林，隨即再撞向民宅墜毀失事。
復興航空GE222班機失事當天，正值颱風剛遠離台灣時間，澎湖仍有降雨情況。飛安會派員前往塔台調查訪查取得資訊，當天下午5時30分到傍晚6時30分，馬公機場能見度800公尺，傍晚6時55分10秒，飛機獲准使用20跑道進場；傍晚6時40分到晚間7時，能見度轉好，已從800公尺提高至1600公尺；但是到了晚上7點開始出現第2波雲雨帶，馬公機場開始降雨，能見度下降，GE222班機是在7點6分13秒，航機撞樹林、撞民宅墜毀，氣象資訊顯示，當晚7時10分降為800公尺，已經低於進場標準。
飛安會指出，塔台必須提供風向及風速供進場航機參考，除遇到特殊事件或是能見度資訊變化極大時必須主動提供能見度資訊給駕駛員。據塔台轉述，當天塔台同時使用觀測員及RVR（跑道視程）的氣象資訊，但於RVR的能見度資訊在6點時出現2000公尺能見度，到了7時5分時掉到600公尺，塔台人員認為RVR（跑道視程）的資訊誤差太大，因此提供塔台人員的觀測資訊。
當時機上有正、副駕駛員各1人、客艙組員2人、乘客54人，共計58人，該機約於19:06時墜毀於馬公機場20跑道頭東北方之湖西鄉西溪村，機上乘員48人死亡、10人受傷，地面居民5人受傷。飛安會證實，復興航空GE222班機當時由正駕駛執行降落任務。
飛機失事後，飛安委員會依飛航事故調查法及相關程序展開調查作業，目前調查專案小組成員共計56人。飛安會在今年8月1日曾公布初步調查進度報告，今天上午公布事故調查詳細事實資料報告，完整報告待104年10月發布。
飛航安全委員會執行長王興中26日公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，證實飛機走錯方向，兩名駕駛都未看見跑道。（記者廖振輝攝）
復興航空GE222班機約於19:06時墜毀於馬公機場20跑道頭東北方之湖西鄉西溪村，機上乘員48人死亡、10人受傷，地面居民5人受傷。（資料照，記者羅沛德攝）
正副駕駛座艙對話紀錄。（資料來源，飛航安全委員會）
