離開
進入北宜直鐵公聽會 公民團體：效益在哪？
反北宜直鐵陣線發言人程奕軒表示，中央應從地方角度，思考北宜鐵路的相關政策。（民眾曾原信提供）
〔即時新聞／綜合報導〕興建費用預算高達500億台幣的北宜直線鐵路工程，由於涉及生態影響以及效益問題導致反對聲浪不斷，今日（27）民進黨籍立委陳歐珀邀集政府相關部門與公民團體召開公聽會，但雙方仍然沒有共識。
鐵路改建工程局指出，北宜直線鐵路預計可帶來1000億元的效益，鐵改局規劃組副組長施文雄表示，由於目前西部幹線接往東部列車調度已達壅塞，且國道五號雪山隧道車流量攀升，為改善前往東部的交通壅塞情形，預計從南港經由隧道直通新雙溪站，截彎取直後，從南港到頭城距離從72公里縮短為53公里，預計可節省18至38分鐘行車時間。
反北宜直鐵陣線發言人程奕軒表示，中央在思考北宜直鐵政策時，並未從地方角度切入，程奕軒表示，北宜直鐵的隧道總長比雪山隧道還長，如何防範地震傷亡的標準作業流程至今未見，且新建新雙溪站效益不高，為何不直接直通雙溪到頭城，反而在中間增設烏石港等車站，程奕軒建議，台鐵應先思考票務問題，別讓花東民眾因不公平配票措施，買不到回鄉票。
地球公民基金會台北辦公室主任蔡中岳指出，北宜直鐵雖可帶來觀光客，但重量不重質的後果，是否會讓宜蘭無法承受這麼多觀光人次，加上陸客、團客帶給地方的收益是有限的，應先思考地方的交通接駁，觀光規劃，而不是一味只想吸收觀光人潮。
台鐵強調，興建北宜直鐵將有效提升鐵路競爭力，且能與客運達成相輔相成功效，但台灣蠻野心足生態協會律師謝孟羽質疑，目前已有蘇花改，且直鐵沿線經過多處斷層、保護區、古蹟，是否需要花500億興建直鐵，只為節省10幾分鐘車程，「到底是繁榮誰的經濟？」。
針對現場雙方意見表達仍無交集，召開會議的立委陳歐珀要求台鐵一個月內，提出台北南港至花蓮段及台鐵票務系統改善方案，並重新評估直鐵替代方案，同時也建請交通部於今年底前，針對北宜直線鐵路召開行政聽證會。
台鐵官員表示，興建北宜直鐵將有效緩解東部交通，並降低客運壓力。（民眾曾原信提供）
